Saab Turbo Club of Norway

Har jo også litt med turboene som SAAB bruker som gjør dette, de har alltid vært flinke til å kjøre med bra tilpasset turboer som ikke er for store. Dette gjør at den lader tidligere og man får momentet kjappere. Gammel SAAB 9000 med 2.3t var også momentsterk på lavt turtall før det kom noe spesielt...

Hvilken årsmodell er det snakk om?
Har det vært en 2002 modell eller nyere for den prisen så har det bare vært og kjøpt. Fått noen til å fiksa motor, sikkert mye sludge i motor som gjør til dårlig oljetrykk pga. tett sil?
Ihvertfall, medregn bytte av motor på prisen i verste fall...

Tja, en TD-04 varer jo lengre enn en std. Garrett på 9-5, samt at denne kan man tyne ut litt mer gamp utav, skal man få utnyttet denne så må man få annen programvare til bilen. Dette går vel under trimprat også..

Jeg har automat og 2.0t på 9-5n min. Den drar fort litt over litern på blandet kjøring, ligger som regel på 1.1-1.2l mila. Det er mulig å få den under litern på langkjøring om man kjører pent, 0.8l får man den på da.. Det er jo tung bil og automaten hjelper ikke på forbruket, super fort 0.1l ekstra ...

SAAB biler skal bare ha NGK..
Bosch er et alternativ, står det også i vognkortene, det fungerer men pluggene har en tendens til å vare i kort tid også gi ymse feil.

Er jo bare å se i vognkortet hvor mye bilen kan dra da.. Er ikke noe verre enn det. Før det fantes 9-5 og 9000 for den del, så var det jo ganske vanlig å se OG900 og 99 med henger bak. Eneste jeg ville ha bekymra meg for er girkassen. :rofl: Man kan aldri dra en bilhenger lovlig med en 900... Total...

Er jo bare å se i vognkortet hvor mye bilen kan dra da..
Er ikke noe verre enn det.

Før det fantes 9-5 og 9000 for den del, så var det jo ganske vanlig å se OG900 og 99 med henger bak.
Eneste jeg ville ha bekymra meg for er girkassen.

Masse feil i baklys på OG900, de pærene som ikke lyser lyser plutselig bare man tar de ut og setter de inn igjen.. Hvis pærene ikke har gått da såklart..
Er ikke bare den ene tråden på pæren som har gått da?

Tennplugger, tennkassett, veivakselgiver..
Ta en ting om gangen i den rekkefølgen, det rimeligste og minst jobb først.

Når man måler GLT så skal man ifølge håndboka ligge på ca. 3000RPM stabilt med full gass, her fungerer 3.giret best, og tilpasse med bremsen slik at man ligger på 3000 RPM. Turboen trenger motstand for å lade, så man trenger ikke å få full lading før på 2.giret nei. Trenger vel 3500RPM fort også for...

Haha, det der var dagens!

Det er jo 210hk på Hirsch på 2.0t også..
Kan være forskjell på ventilene på 2.3l på aero-versjonene og de som ikke er det. Samt annen turbo.
2.3l kom som 185HK i 2002, før dette var de på 170HK.

De testet en blodtrimmet Viggen på svenske forumet for noen år siden, da med forskjellige filtre og målte ytelsen. Pappfilteret kom best ut med tanke på ytelse her også faktisk, var ikke mange prosentene som var forskjell ytelsesmessig til forskjell til forskjellige open-air og innsats-filtre. Men d...

Har sett dette problemet før på forumet mener jeg, konklusjonen var visst at det ble skittent på bakruten på 9-5 okke som. Da skiten virvles opp fra bakken bak.
Kjører også med Hirsch vinge bak og føler skiten legger seg ganske kjappt.

9000 felgene har samme boltsirkel som 900 fra 1988.. Kan være forskjell på inpress, så noen av de uorginale felgene som selges kan nok subbe i skjermer som resultat, det samme skjer med 16" aerofelgene om man har slappe fjærer og dempere på 900n og for mye gummi på dekkene..