Saab Turbo Club of Norway

På en såpass gammel bil, klipp vekk balanseakselkjede, og dra inn et nytt kamkjede. Koster 2-3000 på rett verksted, og holder som regel godt. Det "rette" er jo å bytte allt, men prisen på dette på et verksted overgår vel verdien av bilen.

Et annet luftfilterdesign vil føre til at luften beveger seg anderledes inn i LMM. Luft i bevegelse er (som allt annet) ikke homogent. Dvs man får hele tiden forskjeller i flow/ trykk på forskjellige steder. Jamfør en elv i bevegelse. Og problemet med LMM er at den bare måler en liten del av luften ...

Tett katalysator etter turbohavariet?. Løsne litt på boltene til eksosen ut fra turboen, og se om bilen går bedre da (bråker og ryker litt da).

Er det stor forskjell på tålegrense sammenlignet med godt vedlikehold på automatkassa på min 01 Aero Est.? Hva tåler kassa mi? Jeg vet at jeg må bytte en del annet før trim selvfølgelig. Edit: Jeg pleier ikke å trø den flatt i første giret. Det er kun pusekjøring inntil bilen er varm. 5 trinns kass...

Girkassene tåler langt mer enn dette. Disse talla er det de er spesifisert for fra Saab. En femtrinns automat 2002-> har i frisk tilstand ikke noe problem med over 350Nm.

Alt 1 fungerer helt ok med en støttehylse i det orginale plast bensinrøret.

Sakk med han: http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=37521563. Orgialturboer til bra pris, og sikkert også servopumpe.

stianj skrev:Så konklusjon er at magnetventilen er lei?

Nei. Dra av den øverste slangen istedet. Da sjekker du EVAP ventilen(e), som har en lei tendens til å gå istykker. Sjekk også vakumslangene på magnetventilen på torpedoveggen, under svart plastlokk på førersiden.

Helge skrev:Er det ikke den øverste som er retur?

Jo, så det ble sikkert fart i bilen da om han tok en av de andre

Kjører du med orginaleffekt er det minimalt å hente på en annen ic. Ved trim er saken en annen.

Kanskje Maptun, neppe BSR.

Ja, du må ha noe custom made sw da, ellers får du noen stygge overslag i turbotrykk.

It’s easier to fool people than to convince them that they have been fooled.
-- Mark Twain

Lett å bomme med bokstaven I og tallet 1, og ikke minst O og 0 (null). Er man skikkelig uheldig, så stemmer ikke lappen på boksen med immob,koden i boksen heller

Defekte EVAP ventiler gjør at du får trykk tilbake fra spjellhuset, og inn på returen fra turboen. Du ødelegger dermed for magnetventilens reguleringsfunksjon, og får ikke mere enn 0,5-0,6bar. 0,9bar høres ikke urimelig ut for en orginal aero.