Saab 9-3/900 2.0T/2.3T, hvordan er disse?

[c20let2k]

Saab'ene er jo blitt veldige billige om dagen, så lurer på og gå til innkjøp av en 9-3 eller 900 med en av disse motorene..
Hvordan er disse bilene/motorene/drivlinjen/generellt?
Hvoran er potensialet i disse motorene? Hvordan blir de og kjøre med foreks 300hk og forhjulstrekk?

2.0T 175hk er jo samme motoren som i Vectra, har kjørt Vectra C med denne motoren, virkelig flott motor, men litt lite trøkk..

Jeg har aldri eid en Saab, bare Opel og Audi så kom med tips her..

[Aleks-ander_N948]

Har vectraen Saab motor da? Det er vel 94 - 02 mod du snakker om? De saabene der har iallefall Saabmotor, ingen opel der i gården nei...

[c20let2k]

I 9-3 så tenker jeg foreks 04 modell, denne har vel Opel sin Z20NET motor, 175hk..
Men Saab 900 er også aktuelt..

[Ingvar N629]

9-3 ->02 og 9-3 03-> er to vidt forskjellige biler. Sistnevnte med 300 hk på framhjula er bare kos, men kost på den smidde stempel for effekter fra rundt 300 og opp hvis du vil beholde driftssikkerheten. Bensin- eller biomotorene i nye 9-3 er "Saabifiserte" GM-motorer, ja.

[redturbo]

Nyeste 900 (NG900) og forrige 9-3 (OG9-3) er litt tungkjørte til by/småkjøring, men behagelige på langkjøring.
Original fjæring og dempning er best tilpasset langkjøring, i lav hastiget og i humper i byen vipper den langs alle akser .
Men man venner seg til alt.

Uten strammere foringer er den tilgivende, komfortabel og godmodig, om enn ikke så skarp/sportslig som dagens biler.
Kan være litt giftig i form av veksling mellom understyring og overstyring hvis du slipper gassen uvørent på glatt føre.
Da kommer hekken som "et brev på posten" (fort) som svenskene sier.

Turbo trekker deg fort forbi i forbikjøringer om du gidder å gire, men bilen innbyr ikke til forsert kjøring,
I et jevnt tempo imponerer den passasjerer som stille og komfortabel og med gode seter.
I baksetene sitter man litt sammensunket om man ikke benytter en liten pute i korsryggen.

Er litt trang for 3 solide voksne (les umulig) i baksetet pga enorme døpaneler.
Både ny og gammel 9-3 har litt kort fjæringsvei bak og på tele-plaget vei kan den vippe litt frem og tilbake.

NG 9-3 er faktisk vanskeligere å komme inn/ut av i baksete og har stvere innredning i paneler.
Ellers er ikke de to 9-3 særlig like på noe vis. Den nye har naturlig nok mer moderne deformasjonssoner, særlig tilpasset testresultater.

Undertegnede er stadig fascinert av denne bilen, 17 år etter første kjøp. Nå med turbo, men bruker truboen lite på vinterdekk.
9-5 er objektivt bedre, men har mindre sjarm - dvs er mindre sær. Men det er særheten som gir litt "personlighet"

Mange feller i dårlig vedlikehold: Oljen i girkassen bør ha vært skiftet til ny type fra tidlig i girkassens levetid.
Oljeskiftintervallene er korte i turbo-motoren, hvis ikke er du nær garantert oljeslam på nyere motorer.
Bakbremser er et hevetes kapittel for seg, lik mange tyske biler. Her er i tillegg dobbelt system med eget opplegg for parkeringsbrems. Det ryker fort på en del kroner.

Strekkbolter i motoren bør være fulgt opp evt skiftet til type som ikke strekker seg.
Dørene bør ny type tetningslist nederst pga galvaniske strømmer som praktisk talt spiser opp dørene nederst. (Var standard fra 1996?)

[Ingvar N629]

Oljeskiftintervallene er korte i turbo-motoren, hvis ikke er du nær garantert oljeslam på nyere motorer.

Alle oilsludge-utsatte motorer har turbo. Dette gjelder 9-3 MY00-02.

Strekkbolter i motoren bør være fulgt opp evt skiftet til type som ikke strekker seg.

Ellers kan det vel sies ganske kort og greit at de gamle modellene (til og med 2002) ikke egner seg til de 300 hk TS ser for seg, med mindre det gjøres temmelig mye med understell og motorinnfesting. De nyere modellenes understell takler mye effekt på strak arm.

[Hjelle, N6]

At 9-3SS har Opelmotor er nok like sant som at Opelen har SAAB-motor. Det er opprinnelig en Opelmotor ja, men det er SAAB som har gjordt jobben med "turbokonvertering". Einaste 9-3 som har ein Opelmotor rett ut av boksa er 9-3SS utan turbo, 1.8i. Men alle firesylindra turbomotorane du får i 9-3SS (altså M03->) er toliterar. GM900 og 9-3 opp til M02 fikk en med SAAB sin eigen toliter, både med og uten turbo med ulike effektuttak. En fikk også en 2.3i utan turbo, samt 2.3T på 9-3 Viggen.
Som Ingvar seier, det er vidt forskjellige bilar, ikkje minst med litt effekt under panseret. Kvar modell har nok sine fordelar og ulemper, spørsmålet er berre kva budsjettet er, og kva preferansar en har.

9-5 er objekt bedre, men har mindre sjarm - dvs er mindre sær. Men det er særheten som gir litt "personlighet"

Jaha? Det er jo særdeles subjektivt, GM900/9-3 er jo kanskje den SAAB-modellen som er "minst" sær, iforhold til modellen som den avløyste er jo det både en kjedligare og dårligare bil spør du meg. Dette er kanskje som å banne i kirka, men det som reddar GM900 og 9-3 i mine auge er at en fikk levert den som tredørs og cab. Det som vel gjer GM900 sær i forhold til andre SAAB-modellar er dårlig kvalitet, hadde den vorte lansert i 1993 slik 9-3 vart levert ved lanseringa i 1998 hadde ryktet nok vore betre. Men somsagt, dette er subjektivt, og det er forhåpentligvis like monge meiningar som eigarar av ulike SAAB-ar. Men for meg rulla den siste "ordentlige" SAAB-en av linja den 26 mars 1993... Missforstå meg rett, GM900 var en veldig viktig bil for SAAB, ettersom 900 hadde gått i 14 modellår, og om en slår sammen med 99 hadde same grunnkarosseriet gått i 25 modellår. SAAB var tvungen å få på plass noko nytt, men med fasit i hand burde en nok venta eit år eller to, minst, før sleppet av GM900.