Feiltenning 9-5 B235R [Reåpnet]

[Paradigm N558]

Prøv original SW....

Utgår, eller det vil ikke ha noe for seg.
Eller mer testkjøring fant jeg ut at det kommer BARE når turbotrykket ligger godt innpå rødfeltet, og på orginal SW, så vil den aldri lade så mye, så da vil problemet aldri oppstå.

[Paradigm N558]

Prøv original SW....

Utgår, eller det vil ikke ha noe for seg.

Det skal du ikke si - du vet jo ikke om du hadde missfire før du fikk den PPC boksen. Får du frem missfire med orginal software kan du jo begynne å feilsøke motorrommet.. får du ikke feiltenning med orginal software vet du jo hva som gjør det..

Jeg og daniel kjører orginal SW inn i kveld, også aktiverer vi SID-funksjonaliteten, og tar oss et par testkjøringer

[Paradigm N558]

Således... da har jeg og Daniel vært å tilbakestilt bilen, gjorde det effektivt med PPCen, og resultatet ble fortsatt feiltenning.
Så vi bytta det lillerøret fra trykkrøret til dumpen, som var litt... skakk.. og det ble ikke noe bedring.
Så slo vi av fast trottle response i ECUen, og det ble ennå ikke bra.

Men så er 1000-dollars-spørsmålet:
MissFire.. er det egentlig så farlig?
Jeg forstår det slik at det er bare "tenningen var ikke helt i henhold til gitte parametre"men, det var tenning, og det var helt uten motorbank. For knock-detekting viser stadig 0, om jeg leser SIDen rett...

[Ingvar N629]

Ikke bland sammen misfire og knock da, misfire er jo ikke farlig. Har sett at det har vært registrert tusenvis av misfire over relativt kort tid mellom avlesningene, da har det blitt oppfattet som rykk og effekttap av han som eide bilen. Da bytta vi tennkassett, og problemet forsvant. På min egen så prøvekjørte jeg den først med feil styreboks, og deretter med en dårlig lambda da jeg hadde satt inn ny motor i fjor, det resulterte i at pluggene sota ned, og antall misfire gikk i været. Nye plugger og ny lambda, så ordna det seg. Jeg fikk inntrykk av at det var ganske mye misfire på din, men er det nå egentlig det? Får du noen i det hele tatt om du kjører som folk flest? Så spørsmålet da blir, har du egentlig en feil på bilen din? 10 veivgrader ja... blir lite CO-utslipp iallfall.

[Paradigm N558]

Nei var jo akkurat det... har jeg feil på bilen?
Om man kjører normalt så vil man vel normalt sett aldri få missfire på min bil...

[Paradigm N558]

Så... da har jeg tømt tanken for 95-oktan, og dyttet på med 77 friske liter med 98-oktan, og endte opp med nesten ikke feiltenning i det heletatt.
Veldig bra!
Også holdte turbotrykket seg til nesten helt i slutten av registeret, i motsettning til på 95-oktan, så der fikk jeg en liten bonus til

[Arne N79]

Fantastisk

[Gunnar N326]

Så... da har jeg tømt tanken for 95-oktan, og dyttet på med 77 friske liter med 98-oktan, og endte opp med nesten ikke feiltenning i det heletatt.

Trimprogram og 95 oktan... og det sier du ikke noe om før nå...
Ris, skulle du hatt, type Baleno eller no`sånt!

[Ronny_N169]

Så... da har jeg tømt tanken for 95-oktan, og dyttet på med 77 friske liter med 98-oktan, og endte opp med nesten ikke feiltenning i det heletatt.
Veldig bra!
Også holdte turbotrykket seg til nesten helt i slutten av registeret, i motsettning til på 95-oktan, så der fikk jeg en liten bonus til

Da hjalp det jo med høyere oktantall likevel da, selv om det er vinter Det er forskjell mellom stasjonene også da. Prøv 99 V-power ved en anledning.

[Pål N526]

jeg merka stor forskjed på når jeg kjørte på 95 og 98

skal man tune noe, så er det rett over på 98. står det i bsr sine pappirer også

[Paradigm N558]

99 V-Power blir bare en drøm i Bodø, for det har vi ikke

Ja, mange som mente at det ikke ville gjøre noe forskjell på 95 og 98-oktan... :s

[K_Duck N1093]

Uten at jeg skal spikre noe til veggs - jeg tror den drygeste suppen du får i Bodø er BF98, alternativt vPower95.

...tror jeg, tralala. Jeg shopper i all hovedsak i sentrumsnære strøk.

[Ingvar N629]

Hmmm jeg synes nå det er rart om oktantallet skal ha noe å si da... Tror heller det er andre egenskaper i drivstoffet som gjør forskjellen. Oktantallet er et mål på bankefasthet. Trimprogram og 95 oktan skal ikke være noe problem i kulda, jeg kjører konsekvent på 95 oktan så lenge det er rundt null grader og kaldere. Registrerer knapt hverken tenningsbank eller misfire.

[Paradigm N558]

Mener på at Ingvar gav meg leksjon i en annen tråd en gang om forskjellen mellom BF95 og BF98.
Og da var det i all hovedsak lavt turtall med mye trøkk man ville merke forskjellen?

[Ingvar N629]

Rundt 3500 rpm om hukommelsen min er rett. Kan sjekke noe litteratur når jeg kommer hjem, på jobb går det bare i dieselmotor, og der skal det jo selvtenne...