Clutch OG900i 2,1 -93 modell

[Edward N812]

Problemet ditt ligner veldig på problemet jeg hadde på 900'en min. Et annet problem på og900 er at det blir slark i clutchpedalen, så de første centimeterne du tråkker inn (ofte MANGE centimetere) har ingen virkning på hydraulikken, dermed blir det omtrent som å tråkke clutchen halvveis inn.

Nå er din en 93-modell, og den hadde forbedret/utbedret dette problemet, men du kan jo fortsatt kjenne om du har noe slark i pedalen din

Jo, jeg har en god del slakke i pedalen. Tråkker en del cm før jeg møter noe motstand. Går det an å gjøre noe med dette? Mener å ha lest et sted at clutchen ikke er justerbar, men det har kanskje ikke noe med saken å gjøre...?

Det er slitasje i metallet på pedalen, der en pinne sammenføyer pedalen og masteren. pinnen skal gå gjennom et hull i pedalen, og har en tendens til å slite et ovalt hull. Legg deg under ved pedalene dine, og se hva som foregår i det området når du beveger clutch pedalen i dødgangsområde. Ingen behagelig liggestilling men du kan trøste deg med at det er piece of cake å se om det er slitt i pedalen.

Som sagt så er problemet utbedret på de nyere modellene av og900, men kan jo være verdt å sjekke, særlig siden du har en del slakke

[Ingvar N629]

På de nyere sitter det ei hylse i dette hullet, men denne kan jo også bli noe slitt.

[Vangen N622]

Da begynner det å høres litt mer overkommelig ut. Hvor komplisert / hvor lang tid brukte du på denne prosessen?

Har gjort det så mange ganger at vist jeg er heldig og står på litt så tar jeg den ut på 10-15 minutter. Men jeg har laget meg et spesialverktøy for å ta av røret. Vist du ser øverst i høyre hjørne på bildet så er det en "ring". I den "ringen kutter du med en vinkelkutter eller lignende slik at du får et tre-fire millimeter bredt hakk. Denne er slik at du kan tre nøkkelen på røret. Og så må nøkkelen deles sånn ca. på midten slik at du kommer til med nøkkelen siden det er fryktelig trangt. Nøkkelen som passer er en 13mm nøkkel. Bruk 5-56 eller lignende på skuren til røret så den blir enklere å løsne. Husk å ta av slangen fra ekspansjonstanken til bremsevesken og legg den slik at den er høyere en tanken. Da vil ikke bremsevæsken renne ut. Er 13mm på de to skruene inne i kupeen også. Løsne den ene skruen på plastrøret til luftanlegget og bøy den til siden. Den er ganske fleksibel. Så må du bruke en nebbtang eller lignende for å ta ut splinten i bolten som forener pedal med sylinder. Vist du er litt blå på å skur på biler og har tre tommeltotter så kan du beregne en time med noe bannskap og en kaffepause eller to. Det kommer helt an på hvor fleksibel du er i fingrene og hvor fast røret sitter. Når du monterer igjen så må du holde tungen beint i munnen, og det samme med skruen til røret, slik at den tar gjengene riktig. Den delen er den jeg har hatt mest trøbbel med. Men dette er noe du får til vist du bruker litt tålmodighet.



//mvh.

[Andreas N1194]

Alle "bilvarehus" har dette, berre å spør etter luftehjelp for bremser.

Ang slave / master har PFS originale SAAB-sylinderar til en bra pris;
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... cts_id=540
ca. £125 for master og ca. £70 for slave. Sjølv kjøpte eg den uoriginale slaven ifrå PFS når eg bytta kasse på min, og den var berre boss. Lagar ulyd etter berre nokre få 1000 km. Eg må ta oppatt arbeidet, og har denne gong kjøpt den originale.
Når det gjeld jobb for å bytte er det nok minst jobb å bytte masteren. Slaven sit "i kassa", du må ut med kløtsjen. No er ikkje det værste jobben på 900 sidan en kan bytte kløtsj med kassa i bilen. Masteren sit like over kløtsjpedalen med må takast ut ifrå motorrom sida, ergo må en nok demontere reimene for generator, servo og AC for å kome til.

Tydeligvis litt forskjellige meninger/erfaringer her Selv har jeg nå både 3-parts master og slavesylinder montert, og begge er kjøpt på PFS. Totalen blir da en liten tusenlapp totalt med frakt, og det er det absolutt verdt! Men jeg har da ikke erfart noe problem med disse på min og900 enda hvertfall

EDIT: Det kan også være greit å sjekke hvordan masteren ser ut der den kobles mot selve pedalen. Min var fra 91 og hadde rundet 400k km, så der var hullene ovale og med en god del slark..

[TorGE]

Da begynner det å høres litt mer overkommelig ut. Hvor komplisert / hvor lang tid brukte du på denne prosessen?

Har gjort det så mange ganger at vist jeg er heldig og står på litt så tar jeg den ut på 10-15 minutter. Men jeg har laget meg et spesialverktøy for å ta av røret. Vist du ser øverst i høyre hjørne på bildet så er det en "ring". I den "ringen kutter du med en vinkelkutter eller lignende slik at du får et tre-fire millimeter bredt hakk. Denne er slik at du kan tre nøkkelen på røret. Og så må nøkkelen deles sånn ca. på midten slik at du kommer til med nøkkelen siden det er fryktelig trangt. Nøkkelen som passer er en 13mm nøkkel. Bruk 5-56 eller lignende på skuren til røret så den blir enklere å løsne. Husk å ta av slangen fra ekspansjonstanken til bremsevesken og legg den slik at den er høyere en tanken. Da vil ikke bremsevæsken renne ut. Er 13mm på de to skruene inne i kupeen også. Løsne den ene skruen på plastrøret til luftanlegget og bøy den til siden. Den er ganske fleksibel. Så må du bruke en nebbtang eller lignende for å ta ut splinten i bolten som forener pedal med sylinder. Vist du er litt blå på å skur på biler og har tre tommeltotter så kan du beregne en time med noe bannskap og en kaffepause eller to. Det kommer helt an på hvor fleksibel du er i fingrene og hvor fast røret sitter. Når du monterer igjen så må du holde tungen beint i munnen, og det samme med skruen til røret, slik at den tar gjengene riktig. Den delen er den jeg har hatt mest trøbbel med. Men dette er noe du får til vist du bruker litt tålmodighet.



//mvh.

Hmmm i så tilfelle så lurer jeg på å avbestille verkstedtimen jeg har bestillt. De tilbø seg å skifte masteren for kr. 3800,- inkl deler på Saab her i Larvik...

Men hvis jeg da kan gjøre jobben selv på et par tre timer, så burde jeg jo komme godt ut av det. De hadde heller ikke tid til å ta den før 1. juli.

[Andreas N1194]

Hmmm i så tilfelle så lurer jeg på å avbestille verkstedtimen jeg har bestillt. De tilbø seg å skifte masteren for kr. 3800,- inkl deler på Saab her i Larvik...

Men hvis jeg da kan gjøre jobben selv på et par tre timer, så burde jeg jo komme godt ut av det. De hadde heller ikke tid til å ta den før 1. juli.

Du klarer det fint uten "spesialverktøy" også, bare regn med en time ekstra, samt litt banning, og småklemte fingre. Er litt trangt mellom der Selv skiftet jeg master på rimelig kort tid, den er forholdsvis enkel og rett frem og skifte

[turbomac]

torge du får si ifra hvis du trenger noe hjelp med cluchten din .bor ikke langt fra deg så det går nok fint hvis du trenger ei hand.du jobber ikke ute i helgeroa vel?

[TorGE]

torge du får si ifra hvis du trenger noe hjelp med cluchten din .bor ikke langt fra deg så det går nok fint hvis du trenger ei hand.du jobber ikke ute i helgeroa vel?

Tusen takk for tilbudet men nå er jobben gjort, hvor bor du? Fikk hjelp til å lufte av en kompis som har hatt og900 tidligere. Så nå er alt bare fryd og gammen igjen...

Det tok ca en uke å få delen i posten, så tok det en halv uke å finne tid til å sette i gang, så tok det meg (og jeg har ikke skrudd mye) en knapp time tilsammen å demontere og sette inn ny master. Så var det bare luftinga igjen, og det tok vel effektivt et kvarters tid. Så dette var faktisk mye enklere og raskere enn jeg hadde sett for meg.

Kom på tilsammen et par tusen kr inkl lufteverktøy.

[turbomac]

bor i hæljeroa .møter en blå 900 nesten vær morgen .trodde det var muligvis deg .kjører en sølv og900 sjøl