Saab Turbo Club of Norway

Merkelig. Tok en tur ut og kjørte bilen med høyt turtall for en periode.
Check engine lampen lyste opp ganske tidlig, men kjørte slik til jeg kom meg hjem.

Når jeg startet bilen nå, så er lampen borte, og den har vært det noen dager nå.

Kan jeg ha blåst den ren på denne lille turen? At den har regenerert seg likevel? Eller har den bare gitt opp?

Hei!

Har lest hele tråden din her, kjenner meg igjen, sitter med samme oppgitte følelse.

Jeg fikk problemer med dette første gang sommeren 2013, fikk regenerert to eller tre ganger før jeg ba verkstedet om å gå grundig gjennom bilen og de fant at staget på virvelspjeldet var falt av fordi spjeldet var helt sotet fast. Det ble da byttet innsugsmanifoil.
Fungerte fint i ca ett år før feilen kom tilbake i fjor sommer. Regenerete den et par ganger og funket fint til i forrige uke da feilen dukket opp igjen. Regenererte og nå er den fin igjen.

Jeg har underveis prøvd å bytte trykksensor på filteret uten hell.
Har også hatt hell med å nulle ut koden når den har kommet og kjørt meg en lang tur, men det funker ikke hver gang. Grunnen til at jeg nuller alarmen er at jeg fikk beskjed av verkstedet at bilen ikke kjører automatisk regenereing når lampen lyser. En kommentar til det du skriver i siste posten; lampen slokker om feilen er deaktivert og ikke kommer tilbake på noen dager.
Jeg har også blitt tipset om å kjøre bilen hardt av og til på en lengre tur, men kan ikke si det har gjort store utslaget.

Det eneste jeg kan se er sammenfallende med når feilen dukker opp er når bilen har blitt mye småkjørt i perioder (1-2mnd). Noe annet jeg lurer på er også hvorfor dette kun skjer om sommeren. Har du også denne erfaringen?

Når det gjelder blokkeringsplata på EGR så pratet jeg med en Fiat-mekaniker om dette på et dansk verksted, og han sa at når denne plata ble satt inn på Fiater ble det også lagt inn en oppdatering av programvare i bilen.

Jeg har lurt på om jeg skal prøve å oppgradere til 175hk med Hirsch, for å se om kanskje dette vil få motoren til å brenne renere.

Inntil det har jeg vel funnet ut at løsningen er å ikke småkjøre bilen...

Koden er tilbake på bilen min nå.
Reiser på ferie nå så bilen får heller mer fokus når jeg er tilbake.

Har vurdert å kjøpe en klone Tech II for å kunne regenerere selv.
Blir billigere på sikt enn å levere inn bilen hver gang.

Usikker på om dette er et sommerfenomen, men det er faktisk da jeg har hatt mest problemer.

Hei.

Nå har jeg etter en lengre periode begynt å lure litt på hva jeg bør gjøre med motoren min her.
Jeg har som nevnt tidligere montert restriktorplate slik at mindre sot skal nå partikkelfilteret, men det kommer fremdeles en del chech engine meldinger på partikkelfilter.

Jeg regenererer da motoren og så går det fint en stund. Men intervallene på dette spesielt nå på sommeren er hyppigere enn ellers. Dette kan jo selvfølgelig skyldes mer kjøring, men det er nå kommet til det punktet at jeg lurer på om jeg burde gjøre noe mer med dette.

En kompis har samme bil som meg med samme motor og årsmodell. Eneste forskjellen er at han har Hirsch performance oppdateringen på sin bil. Og han har aldri hatt problemer med dette her. Kunne chipping vært et alternativ her for å få motoren til å brenne renere?

Noen kommentarer eller tips her?

Nå når jeg har brukt en Tech II diagnose får jeg denne feilmeldingen - P1909 (B) exhaust particle filter is blocked
Vet ikke om denne gir noen bedre indikasjoner for noen..

I WIS følger det ved feilkoder informasjon om hvordan feilen kan påvises, dette som en slags "trestruktur" basert på "ja/nei" etter hvert spørsmål/kontroll.

For P1909 blir dette ganske omfattende, men starter med å antyde at årsak til dette kan være luftlekkasje i innsugningsystemet, treg EGR-ventil og kjøremønster (som fører til manglende regenerering).

Er dette OK, er neste "grein" (kontroll): Trykkprøving av innsugningssystemet med tanke på lekkasje i slanger og ladeluftkjøler. Er dette OK er neste steg: Kontrollér EGR-Ventil og dyser, med koblinger, for lekkasje/igjensetting. Ved OK her er neste steg regenerering og kontroll av om feilkoden kommer opp igjen. Gjør den det, er det kontroll av lekkasje/igjensetting ifm. følgende komponenter og tilhørende koblinger: EGR og dyser (hm), Trykksensor, eksossystem (husk at du har hatt P1901), eksossystem, katalysator, partikkelfilter og fremre - og bakre temperatursensorer på eksosen.

Litt å tygge på i ferien

Tips angående nedsoting. Dieselbiler liker ikke veldig lave turtall. Min erfaring med de gamle automatene er at de er veldig kjappe og legge seg på 5 gir og putre på 1200 omdreininger i bykjøring.Kjør med mer turtall og mindre belastning så soter den mindre.

Har montert restriktorplate på bilen så denne bør sote mindre enn før.
P1901 fikk jeg tidligere pga at jeg bruke en Biltema måler. Hvis jeg bruker den får jeg P1901, mens med tech2 klone apparatet jeg har, viser den P1909. Så jeg tror den siste koden er den som alltid har vært der.

Ser at prisen på selve partikkelfilteret er rundt 6500 lapper nå. Ville det lønnet seg å bytte denne? Ville det bedret situasjonen noe?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tror du nå innom noen som kan motoren, men kan godt hende det lønner seg å prøvebytte partikkelfilter. Men kontroller at det ikke er feil på dyser. Er det dårlig forstøving så soter den skikkelig. Hadde en annen diesel med en defekt dyse, og den tåkela veien ved fullgassakselerasjoner. Hadde jeg hatt partikkelfilter så hadde jeg kanskje ikke oppdaget det. Men det er bare et amatørtips. Jeg hadde lett etter et verksted som kunne denne bilen. Gjerne Opel eller Fiat da detter personavhengig.

NB! som en løsning ville jeg prøvd å fylt slik 2.generasjons fornybar diesel fra f.eks. ECO-1 denne er MYE renere enn vanlig diesel og gir mindre sot og partikler. jeg har brukt det i ett års tid på min 120hk motor. mindre kakling og betydelig mindre røyk og lukt. samtidig synes jeg motoren går bedre(høyere Cetan tall på denne dieselen).
NB! jeg har fikset min egr og dpf slik at jeg ikke får problemer med dette mer, er jo også en løsning.

På vår Volvo fikk lignende feilmelding. Kjøpte partikkelfilter rens på mekonomen (den som du heller i tanken) og kjørte bilen hardt i 3 timer ( med korte pauser). Og meldingen forsvant.

Hei igjen.
Kan ikke leve med bilen slik den er nå.
Noen som kan anbefale et godt verksted ifm med denne feilen i Bergens området?
Kjenner at dette snart er en slik ting som gjør at jeg fort kan være en eks Saab eier.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hør med Roger bergstø på sælenauto i Fyllingsdalen.

Vet dette er en gammel tråd, men den har lett for å komme opp når man søker på Google om dette.

Har EGR restriktorplate fra Suzuki på min, lik som den fra Fiat, med tre små hull. Det har nå gått 2 år siden forrige tett DPF kode P1901.
Nå satt den skikkelig, tidligere har jeg kunnet resette og kjøre videre og bare passe på å gi mye gass.
Har hatt vekslende p0234 og p1901 nå en måneds tid. Hadde helt glemt dette fra sist og kom til å bestille en sensor til girkassen siden feilkodeleseren kommer med denne forklaringen på p1901. Glemte nok å Google denne gangen .

Uansett EGR var litt sotet men i fin form ellers. Reiste en tur til Tyskland og kjørte bånn gass over flere mil samtidig som jeg nullet feilkodene ettersom de kom i fleng. Etter 10-15 minutter med bånn gass begynte det å bli bra, ingen feilkoder lengre og bilen gikk merkbart bedre.
Trikset med hard belastning over litt tid er ihvertfall helt klart noe som virker. Har nå kjørt flere dager uten flere feilkoder.