Saab Turbo Club of Norway

Noen som vet hvordan jeg finner grunntrykket å hva det skal være på 9-5 aero 2000mod. takker for svar

Synes å huske at grunnladetrykk på en aero er 0,6 bar (og vanlig lavtrykks utgave har 0,4 bar i grunnladetrykk.)

Dopus skrev:Synes å huske at grunnladetrykk på en aero er 0,6 bar (og vanlig lavtrykks utgave har 0,4 bar i grunnladetrykk.)

hvordan får jeg sjekket va jeg har da?

Dopus skrev:Synes å huske at grunnladetrykk på en aero er 0,6 bar (og vanlig lavtrykks utgave har 0,4 bar i grunnladetrykk.)

øhhh næh.. skal nok være 0.45 på alle

Skal ligge en pdf her inne en plass som viser fremgangsmåten, prøv søkefunksjonen oppe til venstre

Tor N12 skrev:

Dopus skrev:Synes å huske at grunnladetrykk på en aero er 0,6 bar (og vanlig lavtrykks utgave har 0,4 bar i grunnladetrykk.)

øhhh næh.. skal nok være 0.45 på alle

Skal ligge en pdf her inne en plass som viser fremgangsmåten, prøv søkefunksjonen oppe til venstre

Jeg trooooor Tor tar feil
0.45 på 2.3t er 175 hester.
Mener vittelig at den ligger på 0.7 orginalt på Aero.

Paradigm N558 skrev:Jeg trooooor Tor tar feil
0.45 på 2.3t er 175 hester.
Mener vittelig at den ligger på 0.7 orginalt på Aero.

*kremt* Du mener 185 hk, ikke sant?
Ja, min 2,3t ligger på ca 0,5 bar, så Para har rett.

Nåh, sitter dere her og synser?

Som Tor skriver, grunnladetrykket på TD04 turboen på en M00 B235R skal være 0,45 bar. B205 og B235 med garrett GT17 skal ha 0,4 bar. Dette i følge verkstedhåndboken.

Dette måles ved å trykksette trykklokka, og sjekke at staget begynner å bevege seg ved rett trykk.

Ingvar N629 skrev:Nåh, sitter dere her og synser?

Som Tor skriver, grunnladetrykket på TD04 turboen på en M00 B235R skal være 0,45 bar. B205 og B235 med garrett GT17 skal ha 0,4 bar. Dette i følge verkstedhåndboken.

Dette måles ved å trykksette trykklokka, og sjekke at staget begynner å bevege seg ved rett trykk.

Hmm.. enn jeg som skal ha 250 orginalt da?
Kan hende jeg tenker i "mine egne" baner her om du forstår

Paradigm N558 skrev:

Ingvar N629 skrev:Nåh, sitter dere her og synser?

Som Tor skriver, grunnladetrykket på TD04 turboen på en M00 B235R skal være 0,45 bar. B205 og B235 med garrett GT17 skal ha 0,4 bar. Dette i følge verkstedhåndboken.

Dette måles ved å trykksette trykklokka, og sjekke at staget begynner å bevege seg ved rett trykk.

Hmm.. enn jeg som skal ha 250 orginalt da?
Kan hende jeg tenker i "mine egne" baner her om du forstår

Akkurat det samme på 250-hesters Aeroen som på de eldre.

Ingvarius har nok rett her

Okey, jeg tenker vel i litt mer tradisjonelle baner her.
9000 Aeroen min på 260 HK 440 Nm kjørte 1.3 bar på full pupp.

Utengen nevnte at i tredjegir på den samme bilen, bare med orginal motorstyring, så kom man lett opp i 1.3 bar om man fjernet katalystatoren og hadde 3" hele veien.
Uten at jeg husket forklaringen på den.

Og mener bestemt at 9000 Aeroen gikk på 0.7 bar og antok at forskjellene mellom 9000 motoren og 9-5 motoren var mer eller mindre ubetydelig , med unntak av nyere motorstyring da.

Paradigm N558 skrev: Og mener bestemt at 9000 Aeroen gikk på 0.7 bar og antok at forskjellene mellom 9000 motoren og 9-5 motoren var mer eller mindre ubetydelig , med unntak av nyere motorstyring da.

Nope.. 0.45 på de også!

Tror vi må innrømme nederlag her, Para

Paradigm N558 skrev:Okey, jeg tenker vel i litt mer tradisjonelle baner her.
9000 Aeroen min på 260 HK 440 Nm kjørte 1.3 bar på full pupp.

Utengen nevnte at i tredjegir på den samme bilen, bare med orginal motorstyring, så kom man lett opp i 1.3 bar om man fjernet katalystatoren og hadde 3" hele veien.
Uten at jeg husket forklaringen på den.

Og mener bestemt at 9000 Aeroen gikk på 0.7 bar og antok at forskjellene mellom 9000 motoren og 9-5 motoren var mer eller mindre ubetydelig , med unntak av nyere motorstyring da.

Du vet at grunnladetrykket ikke har det spøtt med effekt å gjøre?

Grunnen til at grunnladetrykket kan "dra ivei" når du får friere eksos er at gasstrømmen går minste motstands vei, og når gasstrømmen blir stor nok så blir fort wastegatekanalen for trang. Resterende går gjennom turbinhjulet, og så er du i gang. Hadde akkurat samme fenomen på og900en min, klarte fint 1 bar uten magnetventilen tilkoblet bare den fikk nok turtall, selv om GLT ved 3000 rpm var rett.

Fenomenet kan motvirkes ved å porte wastegatekanalen.

Ingvar N629 skrev:

Paradigm N558 skrev:Okey, jeg tenker vel i litt mer tradisjonelle baner her.
9000 Aeroen min på 260 HK 440 Nm kjørte 1.3 bar på full pupp.

Utengen nevnte at i tredjegir på den samme bilen, bare med orginal motorstyring, så kom man lett opp i 1.3 bar om man fjernet katalystatoren og hadde 3" hele veien.
Uten at jeg husket forklaringen på den.

Og mener bestemt at 9000 Aeroen gikk på 0.7 bar og antok at forskjellene mellom 9000 motoren og 9-5 motoren var mer eller mindre ubetydelig , med unntak av nyere motorstyring da.

Du vet at grunnladetrykket ikke har det spøtt med effekt å gjøre?

Grunnen til at grunnladetrykket kan "dra ivei" når du får friere eksos er at gasstrømmen går minste motstands vei, og når gasstrømmen blir stor nok så blir fort wastegatekanalen for trang. Resterende går gjennom turbinhjulet, og så er du i gang. Hadde akkurat samme fenomen på og900en min, klarte fint 1 bar uten magnetventilen tilkoblet bare den fikk nok turtall, selv om GLT ved 3000 rpm var rett.

Fenomenet kan motvirkes ved å porte wastegatekanalen.

Så grunnladetrykket er ikke det samme som max ladetrykk.
Som en hvitsnipp har jeg hørt at 1bar extra vil dobble effekten på en turbomotor kontra en sugemotor, slik jeg forstår det da så vil trykket øke med turtallet eller....???