Saab Turbo Club of Norway

Når jeg kjører og skal gi på med min saab 900 så går det fint og tett fram mot rødt på apc målern Og når den er der så går den av og på og kjenner bilen nyker litt , noe som jeg ikke liker i det hele tatt, hva kan eventuelt hvere galt, og
Hvor begynner jeg? er ny på forumet og helt blank på saab ,

Saab har et system som oppdager tenningsbank, og justerer turbotrykk, bensinmengde osv deretter. Så om du har noe som skaper tenningsbank så vil den skru ned trykket. Feil på, eller feil tennplugger kan gi tenningsbank. Ville begynt der. Evt prøvebytta DI kassett om du har det i din bil.

Om magnetventilen har begynt å fuske så kan du få rart turbotrykk da og.

Mer info om bilen hjelper, årsmodell, motor osv

bullit87 skrev: Hvor begynner jeg? er ny på forumet og helt blank på saab ,

Du begynner med å oppgi bilmodell Finnes mange varianter av 900

Velkommen hit i allefall

Tor N12 skrev:

bullit87 skrev: Hvor begynner jeg? er ny på forumet og helt blank på saab ,

Du begynner med å oppgi bilmodell Finnes mange varianter av 900

Velkommen hit i allefall

jepp da begynner jeg igjen;) Det er saab 900se 96mod 185hk chippet av forgie eier, Går greit, gått 290tusen litt mye men fornøyd med kjøpet.
Så har skjekket slanger og blir byttet ut flere etterhvert, noen morkne slanger rundt omkring, Og har allerede byttet enn slange som satt på veihuset på toppen De ble bedre jevn turbo trykk og Mot dumpventil så Har jeg satt på silicon slange fra biltema og det også hjalp på. og ny dump resikulerene fra realcar lilla 25mm Merker att den gikk en smule bedre men greit nok, er fersk når det gjelder saab. Så veit ikke om hva mer man kan gjøre, Så takker for alle gode svar

Timon skrev:Saab har et system som oppdager tenningsbank, og justerer turbotrykk, bensinmengde osv deretter. Så om du har noe som skaper tenningsbank så vil den skru ned trykket. Feil på, eller feil tennplugger kan gi tenningsbank. Ville begynt der. Evt prøvebytta DI kassett om du har det i din bil.

Om magnetventilen har begynt å fuske så kan du få rart turbotrykk da og.

Mer info om bilen hjelper, årsmodell, motor osv

jeg byttet dem her om dagen ngk plugger, Og ble byttet ny tennkasset fra forrige eier rundt 11 okt/nov 08. Var på Saab autrosert Verksted og de fant ikke ut av det, og ja ossen oppgave har magnetventilen? vil gjerne Spørre for og vite mer om forskjellige deler, Må bare ta til seg all info man får, blir aldri ulært

Magnetventilen er elektrisk, og styres av "hjernen" (ECU) i bilen. Den bruker turbotrykk for å lage mer turbotrykk.

Wastegaten på turboen er mekanisk innstilt på et bestemt trykk, og åpner for å slippe ut resten når man når det trykket. Ofte ca 0,5 bar (grunnladetrykk). Magnetventilen setter trykk i wastegateklokka, slik at den ikke åpner før man når trykket som er programmert inn i ECUen.

Timon skrev:Magnetventilen er elektrisk, og styres av "hjernen" (ECU) i bilen. Den bruker turbotrykk for å lage mer turbotrykk.

Wastegaten på turboen er mekanisk innstilt på et bestemt trykk, og åpner for å slippe ut resten når man når det trykket. Ofte ca 0,5 bar (grunnladetrykk). Magnetventilen setter trykk i wastegateklokka, slik at den ikke åpner før man når trykket som er programmert inn i ECUen.

men trur du det kan være magnetventil? bilen går og nyker vis jeg kjører på rødt på apcen Og det er irreterende. Kjenner bilen plutslig kommer også kommer den bare vanelig, noen dager så går den reint og fint, men som regel er det ujvevnt. Så veit ikke je.. noe forslag?

Hva slags nykking er det egentlig? Er det sånn at trykket stiger, og så synker litt og så stiger igjen, og akselerasjon følger trykket, eller rykker bilen skikkelig sånn som hvis du tramper fort mange ganger på gassen? Eller er det sånn bråbrems at du nesten får haka i rattet?

Timon skrev:Hva slags nykking er det egentlig? Er det sånn at trykket stiger, og så synker litt og så stiger igjen, og akselerasjon følger trykket, eller rykker bilen skikkelig sånn som hvis du tramper fort mange ganger på gassen? Eller er det sånn bråbrems at du nesten får haka i rattet?

ja det med akselrasjonen ja:D følger ikke tett oppover, og nykke på apc målern og kjenner det også litt på bil Med fart og askjerasjonen som du sier og liker ikke att målarn går propel Fram og tilbake På rødt, så nesten full rød og så full rød, ogsån fortsetter det, her også litt på mellom på oransje også

Første bud er å være sikker på at man har rett plugger!! Bilen din SKAL ha NGK BPR7-ES11 !!

Ustabilt ladetrykk på de modellene der skyldes meget ofte at wastegate-klokka begynner å bli slapp, da klarer den ikke å holde på trykket og dermed så får du en pumpe-effekt. Normalt så skal alikevel bilen ikke fjuske da, hva slags trim har du?

Ellers er det jo veldig vanlig med dårlige bensinpumper på biler som har gått litt. Orginalpumpa holder alt fra 120.000-250.000.

Tor N12 skrev:Første bud er å være sikker på at man har rett plugger!! Bilen din SKAL ha NGK BPR7-ES11 !!

Ustabilt ladetrykk på de modellene der skyldes meget ofte at wastegate-klokka begynner å bli slapp, da klarer den ikke å holde på trykket og dermed så får du en pumpe-effekt. Normalt så skal alikevel bilen ikke fjuske da, hva slags trim har du?

Ellers er det jo veldig vanlig med dårlige bensinpumper på biler som har gått litt. Orginalpumpa holder alt fra 120.000-250.000.

ja de pluggene har jeg, Kjøpt på mekonomen. Kanskje jeg skal få byttet wastegate klokka som du sier. og Den er chippet privat av forrgie eier, han sa følgende att den var chippet og tatt vekk sperren på 2 gir. og justert opp turbotrykket til 1.1 bar.og første giret er ikke gjort noe med, han som hadde chippet for forrige eier hadde chippet mange biler privat, og hvor trygt det er veit jeg ikke,

Timon skrev:Wastegaten på turboen er mekanisk innstilt på et bestemt trykk, og åpner for å slippe ut resten når man når det trykket. Ofte ca 0,5 bar (grunnladetrykk). Magnetventilen setter trykk i wastegateklokka, slik at den ikke åpner før man når trykket som er programmert inn i ECUen.

Må bare rette opp denne store misforståelsen her..

Wastegate: En ventil som står på turbohuset, og slipper eksos forbi eksosturbinen. Rett og slett en by-pass. Når wastegaten åpner sluttet turboen å ladde.

En bil uten APC går som kjent på grunnladetrykk.. Regulering skjer da som følgende. En justerbar fjær i wastegate-klokka holder wastegateventilen stengt. Fjæren justeres ved å forlenge eller korte inn staget mellom klokka og selve wastegaten som står på turbohuset. Turbotrykket går fra trykksiden av turboen, gjennom en slange til wastegate-klokka. Når trykket blir høyt nok, overvinner det fjærtrykket, og wastegaten åpner. Turbotrykket blir ikke høyere. Slik fungerer en motor uten APC. Justering av grunnladetrykk skjer ved å skru på staget. Korte inn = trykk opp

En motor med APC fungerer som følgende.. Slangen mellom turbotrykket og wastegate-klokka går via en magnetventil. Magnetventilen har en tredje tilkobling som ventilerer til sugesiden av turboen. Når ventilen er stengt går bilen som en bil uten APC, nemelig på grunnladetrykk. For å få trykket opp over grunnladetrykk, åpner ventilen og ventilerer en del av trykket som kommer inn, slik at trykket til wastegate-klokka reduseres. Trykket blir høyere en grunnladetrykket. Slik fungerer reguleringen med APC. Grunnladetrykket reguleres fortsatt av staget mellom wastegaten og klokka. Korte inn = trykk opp.

For å sjekke grunnladetrykket: Ta av kobling på APC-ventil. Bilen fungerer da som en uten APC, og du kan måle grunnladetrykket.

Et lite tips til alle med slike problemer på en trimmet Saab: Fyller du 95 eller 98 oktan bensin?

Som sagt lenger opp her regulerer Trionic ned turbotrykket dersom den detekterer "tenningsbank". Tenningsbank er når bensinen som blir sprøytet inn antenner før den skal, pga. for høyt trykk i forbrenningskammeret. Oktantall er et tall for "bensinens evne til å motstå selvantenning". Første bud når bilen skal trimmes: Fyll 98 oktan. Tenningsbank ødelegger stempel og ventiler og det som værre er! Trionic regulerer dette selv, men det går ut over effekten. Liten vits i å trimme dersom man fyller bensin som ikke klarer jobben. Rykking er typisk når oktantallet er for lavt...

Sondreot skrev:

Timon skrev:Wastegaten på turboen er mekanisk innstilt på et bestemt trykk, og åpner for å slippe ut resten når man når det trykket. Ofte ca 0,5 bar (grunnladetrykk). Magnetventilen setter trykk i wastegateklokka, slik at den ikke åpner før man når trykket som er programmert inn i ECUen.

Må bare rette opp denne store misforståelsen her..

Wastegate: En ventil som står på turbohuset, og slipper eksos forbi eksosturbinen. Rett og slett en by-pass. Når wastegaten åpner sluttet turboen å ladde.

En bil uten APC går som kjent på grunnladetrykk.. Regulering skjer da som følgende. En justerbar fjær i wastegate-klokka holder wastegateventilen stengt. Fjæren justeres ved å forlenge eller korte inn staget mellom klokka og selve wastegaten som står på turbohuset. Turbotrykket går fra trykksiden av turboen, gjennom en slange til wastegate-klokka. Når trykket blir høyt nok, overvinner det fjærtrykket, og wastegaten åpner. Turbotrykket blir ikke høyere. Slik fungerer en motor uten APC. Justering av grunnladetrykk skjer ved å skru på staget. Korte inn = trykk opp

En motor med APC fungerer som følgende.. Slangen mellom turbotrykket og wastegate-klokka går via en magnetventil. Magnetventilen har en tredje tilkobling som ventilerer til sugesiden av turboen. Når ventilen er stengt går bilen som en bil uten APC, nemelig på grunnladetrykk. For å få trykket opp over grunnladetrykk, åpner ventilen og ventilerer en del av trykket som kommer inn, slik at trykket til wastegate-klokka reduseres. Trykket blir høyere en grunnladetrykket. Slik fungerer reguleringen med APC. Grunnladetrykket reguleres fortsatt av staget mellom wastegaten og klokka. Korte inn = trykk opp.

For å sjekke grunnladetrykket: Ta av kobling på APC-ventil. Bilen fungerer da som en uten APC, og du kan måle grunnladetrykket.

Et lite tips til alle med slike problemer på en trimmet Saab: Fyller du 95 eller 98 oktan bensin?

Som sagt lenger opp her regulerer Trionic ned turbotrykket dersom den detekterer "tenningsbank". Tenningsbank er når bensinen som blir sprøytet inn antenner før den skal, pga. for høyt trykk i forbrenningskammeret. Oktantall er et tall for "bensinens evne til å motstå selvantenning". Første bud når bilen skal trimmes: Fyll 98 oktan. Tenningsbank ødelegger stempel og ventiler og det som værre er! Trionic regulerer dette selv, men det går ut over effekten. Liten vits i å trimme dersom man fyller bensin som ikke klarer jobben. Rykking er typisk når oktantallet er for lavt...

Har kjørt med 95 men har gått over nå til 98. og har også problem Med når Jeg står på tomgang for og høre på Dumpventil da går ikke trykket høyere enn Så vitt på oransje og der er det ujevn og det henger sikkert sammen med alt det andre med ujevnt trykk, Er ganske irrenterende.

Du mener at turbotrykket ikke går lenger opp en oransje når du ruser motoren uten belastning?

Sondreot skrev:Du mener at turbotrykket ikke går lenger opp en oransje når du ruser motoren uten belastning?

Ja, skal ut og skjekke på dumpventil i dag, og skjekke fjæren om den er kanskje for stram. men bilen var akuratt like tullete med orginal dump også, jeg skal gi tilbake melding