Saab Turbo Club of Norway

Kjørte med bp 7 es disse sotet litt ble svarte med en co på 3,45

Satte ned co til 2,0 og byttet til BP 6 ES de soter ikke men er gråaktige kansje litt lav co på den gamle bilen ?

I innstruksjonsboka står det at den skal ha BP 7 EV hva står. V .for.

Hva er optimal co plugger for denne motoren.

Du skal ha de samme som står i instruksjonsboka, dette har med varme å gjøre!
Smeltede plugger i toppen er aldri morro..
Er det noe feil med COen på din T8 så må du heller sjekke andre ting, injectionen er en fin plass å starte + kaldstartdyse.

B = Thread Diameter - 14 mm
P = Construction - Projected Insulator type
7 = heat rating numbers (2 hot -> 11 cold)
E = Thread Reach - 19 mm (3/4”)
V = Firing End Construction - Fine wire gold palladium center electrode

http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/ ... berkey.pdf

Ok da blir det bp7ev
Det er ikke noe feil med co,en bare et spørsmål om noen har erfaring med hva som er opptimalt.

Du kan godt bruke BCP7-ES, EV er platinavarianten.. eneste forskjell er at EV er MYE dyrere og varer litt lenger

Du skriver BCP 7 ES Jeg sa BP 7 ES er det noen forskjell

santo skrev:Du skriver BCP 7 ES Jeg sa BP 7 ES er det noen forskjell

Hups, sjekk instruksjonsboka... tenkte på T16 jeg, på de så er det i allefall samme om man benytter ES eller EV, forskjellen er pris og holdbarhet.

Boka sier BP7EV men det kan vel ikke ha noe å si at jeg bruker BP7ES selv om det ikke står noe om det i boka.
HAYNES Sier champion N7YCC

N7YCC = BP7ES

N7GY = BP7EV

Paul N1176 skrev:N7YCC = BP7ES

N7GY = BP7EV

Stemmer det, men for all del bruk NGK på alle Saab'er!!

Vær du sikker kun NGK på mine saaber