Saab Turbo Club of Norway

Hei du.

Det hender fra tid til annen at termometeret i dashbordet går opp til N etter at motoren har blitt varm, noen ganger da skjer det at nåla går faretruende nerme det røde området, for så å falle tilbake til n på ca. 5 sekunder.

I dag gikk det litt verre. Termometer-nåla var i ferd med å stige mens jeg måtte oppover i en ganske bratt bakke på ca. 1 800 m. Nåla var da borti det rødeområdet (har aldri vært så langt oppe før), og datt ned til litt over N midt i bakken ca. Når jeg da stoppet åpnet jeg panseret for å sjekke hvordan det gikk. Det hadde ikke rent ut noe vann fra ekspansjonstanken, men aluminiumsrøret som går fra boksen som fordeler luft til luftfilteret osv og bort til andre siden av blokka hadde begynt å ryke veldig av. Så at det glødet en del fra et sted fra slangen, og fikk slukket dette fort med snø. Var redd for at hele dritten skulle ulme istykker men det så ut som det slutta å ryke.

Er redd for at dette ble ganske så rotete, men er det noen som har en anelse hva som er problemet til at termometeret går så veldig oppover? Ny termostat på gang? Vannpumpe som har gitt seg?

Edit: Vann og kjølevæske var det nok av i tanken (50/50 ca.)...
Sitter 2,0 16v med 1 forgasser i den.

Centuss skrev: Sitter 2,0 16v med 1 forgasser i den.

Fantes det?

Kan vel høres ut som du har luft i kjølesystemet ditt, har du prøvd å lufte det?

16v forgassermotor finnes ikke, enten er det 8v, eller så er den ombygd på svært utradisjonelt vis.

Er ikke original GLs motor i den, da denne hadde 2 forgassere...

Godt mulig jeg har feil her. Sikkert GLS motoren jeg snakker om. Da er 8v da eller?


Edit: Har ikke prøvd å lufte nei . Kanskje prøve dette først da?

Nei, Saab har aldri levert 16v forgassermotorer, verken GL eller GLs. Du har nok en vanlig 900GL-motor med enkel 175CD Stromberg-forgasser (evt. 175 Pierburg-forgasser)

Jeg ville prøvd å lufte kjølesystemet først ja, men det forklarer vel ikke egentlig hvorfor den ble så varm. Men det kan være forklaringen på hvorfor temperaturnåla hopper. Riktignok kan det også være noe galt med tempsensor eller kombinasjonsinstrumentet(tempmåleren).

Kan GARANTERE at det sitter en Zenith 175 forgasser på den.....Skal sjekke ut hvor mange ventiler det er. En fyr i sverige som har bytta motor på den en gang på 80-tallet da den originale motoren havarerte...

Zenith ja, den glemte jeg. Men det spiller ingen rolle.

Toppdekselet avslører enkelt antall ventiler.

16v-motorer ser slik ut:


8v ser slik ut:

Ja, Det blir jo det nederste bildet.

Skal prøve å lufte systemet senere i dag, så skal jeg få oppdatert hvordan det gikk .

Kan fort være avleiringer i radiator, halvtett kjølesystem eller dårlig vannpumpe. Ny tremostat skader heller ikke. Når skiftet du kjølevæske sist? Blir den så varm som det kan høres ut som, så risikerer du at toppen går ad dundas.

Byttet kjølevæske og tatt radiatorrens på den for ca. 3 måneder siden...Bør være greit det da egentlig.

Får satse på det er noe enkelt som lufting/ny termostat.

En ting som kan tulle med nålen er tempføleren (lokalisert under termostaten med en leding i).

Hei igjen.

Da var problemet fikset. Tømte ut den forrige kjølevæske tiltross for at den egentlig var ganske ny, samt byttet termostat så var problemet løst. Nå går termometeret i dashen litt over N, og dermed starter vifta og holder seg stort sett under N. Akkurat i tide til sommervarmen!

Takk for hjelp og innspill