Saab Turbo Club of Norway

Hei!

Hent fantastisk fenomen som oppstår på bilen min som jeg spekulerte på om andre kan teste og se om de har samme fenomen

Start bilen, åpne Open Sid, se på Lamb, og pump med bremsepedalen.

Det som skjer med min er at den går bare magrere og magrere helt til den når 2500, og der blir den værende om du fortsetter å pumpe med pedalen

Har testet dette en 5-6 ganger nå og det skjer hver gang, og jeg klarer virkelig ikke å se hvorfor.
Så straks jeg slutter å pumpe ramler den mot normalen igjen. Om du holder bremsen inne så går den som normalt, om du ikke bremser, skal den også gå som normalt. Men pumper du på bremsen... magrere og magrere helt til den peaker
Prøv å se selv
Om ingen andre får samme resultat skal jeg filme det og legge det ut

Hei.

Kan ha no med at du bruker trykket(negativt) i innsuget til bremseservo. Om det ikke er grunnen, så må det være at ecu gjør en beregning når den senser signal fra bremsebryter.

Hvilken frekvens pumper du med?

/Pål

Er det kun punping som gjør at den går magrere?

Var det ikke gamle apc'en som gjorde sånn at du ikke fikk turbotrykk hvis du trykka inn bremsepedalen. Eller er jeg på potetåkeren nå

alex_ander3@hotmail.com skrev:Er det kun punping som gjør at den går magrere?

Var det ikke gamle apc'en som gjorde sånn at du ikke fikk turbotrykk hvis du trykka inn bremsepedalen. Eller er jeg på potetåkeren nå

De første apc,ene fungerte slik at du ikke kunne bremse og gasse samtidig ja. Har forstått det som 99turbo kunne være lærerike å kjøre da de ikke hadde dette

alex_ander3@hotmail.com skrev:Er det kun punping som gjør at den går magrere?

Var det ikke gamle apc'en som gjorde sånn at du ikke fikk turbotrykk hvis du trykka inn bremsepedalen. Eller er jeg på potetåkeren nå

Turbotrykk får du jo, det som skjer når du trykker på bremsa er at bilen går ned på GLT. So gir du gass og held inne bremsepedalen sovidt, vil du lade med GLT.

Er vel slik på alle fra APC og nyere, at bremsepedalen er kobla til bryter til bremselysene, denne har også kontakt med APC/trionic etc. som Hjelle sa gir GLT.
Når man skal justere GLT så holder man jo bare bremsa inne på litt turtall for å sjekke dette.

Bremsekraftforsterkeren er da ikke koblet via LMM, så når motoren går på tomgang på 800 rpm med ca 130 mg/c last og bruker ca 16 normalliter luft i minuttet så skal det ikke mye til for å tynne ut. Dette har ikke noe med software og bremsepedal å gjøre.

Hver gang para trykker på bremsa, så drar innsuget luft i fra Bkf. og da blir det mere luft i systemet(motor), enn målt via LMM.

/Pål

Pål N526 skrev:Hver gang para trykker på bremsa, så drar innsuget luft i fra Bkf. og da blir det mere luft i systemet(motor), enn målt via LMM.

/Pål

Jeg har noe av samme fenomenet på OG900'n, bare at her oppdages dette av lambda som kompenserer for den ekstra luften som kommer, noen som resulterer i pittelitt høyre turtall under overdreven pumping...

Er det ikkje vacuumpumpe til bremsekraftforsterkare på 9-5 då?

Skaten N671 skrev:Er det ikkje vacuumpumpe til bremsekraftforsterkare på 9-5 då?

Biler med automat har vakuumpumpe i tillegg.