Moderator: Moderatorer
ble manifoil,turbo og ca 15 cm av eksosrøret rødglødende(fint å grille på).
Dette er en digresjon.Johnny skrev: opp til et hundre tusen omdreininger i minuttet. Da er det gjerne ikke så rart at det blir en smule varmt. Jeg er ikke helt sikker på om du har vannkjølt turbo eller ei, men hvis den ikke er vannkjølt ville jeg ikke ha slått av motoren før det har gått minst ett par minutter etter at du har parkert. Det er fordi at når du stopper motoren så bortfaller oljetrykket til turboen, noe som igjen fører til at oljen som blir igjen i turboen levrer seg og blir til koks i lagrerne på turboen og dette fungerer omtrent som sand. I tillegg til at oljetilførselen til turboen kan tette seg. Så sant du kan, vil jeg råde deg til å bruke en syntetisk olje av et skikkelig merke. Shell Helix er eksempel på et uskikkelig merke. Personlig kjører jeg av prinsipp med Mobil 1, 5W 50, men det finnes nok noen andre merker som duger også.
NB: Har du kjørt med mineralsk olje en stund, skal du være forsiktig med å gå over til syntetisk, da du rissikerer at motoren, som kanskje ikke har gjort det før, begynner å bruke olje. Det er fordi at den syntetiske oljen er så kraftig, (rene løsemiddelet), at den løser opp gammel koks,(som kan være med på å holde motoren tett), ja til og med pakninger,(ventiltetninger f.eks.). Hvis du likevel velger å gjøre det, kan det lønne seg å bytte oljen to ganger med syntetisk, fordi at smøreevnen til oljen etter første oljeskift, blir kraftig redusert p.g.a. all smuss og skitt,(koks etc.), som løses opp i motoren. Begynner motoren din å bruke olje er det bare å pakke om, en overhalt motor bruker normalt ikke olje i hvertfall. Så fremt det blir gjort av en som vet hva han gjør da.
Mvh
Johnny
Är en sanning i sig själv det, men det är Watt man accelererar med.Querulanten skrev: Regner med at det snart kommer en påstand om at det er dreiemomentet man akselerer med; slik VAG TDi gutta sier!
Du kan trygt sette på 3" frontrør uten at det gir noen store utslag iht motorstyring. Det vil fungere bedre enn det gjør nå, og det vil bli bedre flow. Må også nevne at det i utgangspunktet er fy, fy og stramme på WG staget.9000tic skrev:Noen som har satt på 3" anlegg og tuta og kjørt etterpå uten å gjøre noe med motor styringer?
Jeg satte 3" pluss at jeg fjernet originaladapter og sveiste på adapteret som fulgte med turboen (T28BB)... (komplett 3" ferrita m/racekat og 4" enderør9000tic skrev:Noen som har satt på 3" anlegg og tuta og kjørt etterpå uten å gjøre noe med motor styringer?
) Ikke morsomt for dekka.. men høyrefoten har klart seg utmerket å tilvenne forskjellen..
(ink. din turbo)
Gjør en digresjon jeg og:Saab900STC skrev:Är en sanning i sig själv det, men det är Watt man accelererar med.Querulanten skrev: Regner med at det snart kommer en påstand om at det er dreiemomentet man akselerer med; slik VAG TDi gutta sier!
Varför sätter man på turbo?
Man vill öka luftmänden i cylindern så man kan spruta in mer bränsle = få ut mer kraft från varje cylinder, varje varv motorn går!
Watt!
Mvh Anders
Er det sånn man skal svare når man er gjest i et forum? Synes dette er overmåte frekt jeg da! Tenker da på at dette er anonymt, og at det er MINST like mye feil i dette innlegget som i det som blir kritisert. Lurer fælt på hvaslags kompetanse Querulanten har på olje... Mye de samme tilsetningene er ikke det samme som at oljene er likeverdige i en hardt belastet motor! Og Querulanten er ikke ekte kverulant, de er kun ute etter å få alt riktig, ikke angripe ufullstendige opplysninger med sine egne likedanne! Ville vanligvis ikke skrevet et slikt innlegg, det håper jeg at alle som etter hvert kjenner meg forstår, men dette er jo ikke noe personlig angrep på noen, i og med at vi ikke vet hvem denne personen er! Åja! Ang. lysende turbo: Dersom hele turboen gløder rødt, er det nok litt for varmt. Det er opplagringen i midten som er avkjølt av vann og olje og smurt med olje. Det er jo bare eksosdelen av turboen som lyser... Så lenge motoren går får turboen olje og vann og lagrene skjærer seg ikke.Som Johnny var inne på: Dersom du stopper motoren uten å la den kjøle seg litt først, kan oljen som blir stående i oljereturen og i lageret bli så varm at den kokser. Returen kan kokse tett over tid. Det anbef. av GIK Turbo å sjekke oljereturen ved bytte av turbo. Så uansett farge er det viktigste nedkjølingen etter kjøring.... Og syntetisk olje tåler høyere temp uten å bli ødelagt...Querulanten skrev: Dette er en digresjon.
Med STOR fare for å være frekk...
Her var det vel uvanlige mye svada!
1 Årsaken til at manifold, turbo og eksosrør blir glødende er nok i hovedsak det faktum at det foregår en forbrenning inne i motoren. Forbrenning utvikler varme avgasser. Disse er kjent som EKSOS og går gjennom EKSOSmanifold, turbo og eksosrør. Den lille opplagrede vifta inne i turbohuset får nok ikke mye til å gløde...
2 Shell Helix er dårlig det da? Den helsyntetiske Helixen kommer visstnok fra samme raffineri som Mobil 1, og har mye de samme tilsetningene...
3 Årsaken til at man får økt oljeforbruk ved overgang til helsyntetisk er IKKE at helsyntetiske oljer kommer fra MARS og inneholder superfantastiske megaløsemidler. De er enkelt og greitt TYNNERE enn mineralske. Dette vil på GAMLE motorer og motorer som har gått MYE gi oljeforbruk da pakninger og tettinger ikke er like tette som de var!
Lykke til videre i synsinga!
Regner med at det snart kommer en påstand om at det er dreiemomentet man akselerer med; slik VAG TDi gutta sier!
Solgt 
Hvordan kan det ha seg at manifoilen på en sugemotor ikke blir rødglødende, med mindre man bruker skjærebrenner på den da?Årsaken til at manifold, turbo og eksosrør blir glødende er nok i hovedsak det faktum at det foregår en forbrenning inne i motoren. Forbrenning utvikler varme avgasser. Disse er kjent som EKSOS og går gjennom EKSOSmanifold, turbo og eksosrør. Den lille opplagrede vifta inne i turbohuset får nok ikke mye til å gløde...
Var telefonen opptatt hos Norske Shell da du prøvde å sjekke om dette var riktig og derfor ringte du kanskje husmorlaget i Skjåk?Den helsyntetiske Helixen kommer visstnok fra samme raffineri som Mobil 1
Har du åpnet en motor som er kjørt på syntetisk olje, kontra en som er kjørt på mineralsk? I fall du da ikke kunne konstatere at det omtrent ikke fantes koksbelegg på f.eks. innsiden av blokka til den som det var brukt syntetisk på: Var det lenge siden du pusset brillene dine? Eller kanskje du ennå ikke har anskaffet deg det?Årsaken til at man får økt oljeforbruk ved overgang til helsyntetisk er IKKE at helsyntetiske oljer kommer fra MARS og inneholder superfantastiske megaløsemidler. De er enkelt og greitt TYNNERE enn mineralske. Dette vil på GAMLE motorer og motorer som har gått MYE gi oljeforbruk da pakninger og tettinger ikke er like tette som de var!
Bra innlegg! Og når det gjelder syntetiske oljer lurer jeg på om SAAB's turboolje er helsyntetisk? Kjøpte ei bøtte i Trollhattan med turboolje, og mener jeg leste at den var delsyntetisk. Ble derfor brukt som munnskyllevann før jeg fylte med skikkelig olje. Er det derfor motorene på 9-5 kokser og skjærer seg også?Har du åpnet en motor som er kjørt på syntetisk olje, kontra en som er kjørt på mineralsk? I fall du da ikke kunne konstatere at det omtrent ikke fantes koksbelegg på f.eks. innsiden av blokka til den som det var brukt syntetisk på:
