Saab Turbo Club of Norway

etter 5 mnd'er med bannskap og feilsøking har jeg endelig fått bilen igang igjen... heldiggriser som har biler der feilkodene kommer opp... på min får hverken jeg eller verkstedet opp feilkoder, bare check engine lampa som lyser konstant.. så for min del gikk det altså 5 mnd'er med feilsøking for å finne ut hvorfor motoren plutselig gikk som en sabb diesel med kast i akslingen..
resultat: ny motor tatt fra øverste hylle hos maptun. alt med race spec.

Så etter en tur på verksted for å bytte bremselanger og div annet jeg ikke hadde tid til å fikse selv, hoppa slangen til map senoren av..
resultat? tilbake til den sabb dieselen igjen....
og endelig!! i kveld fikk jeg den jævla bilen til å gå igjen, men uten tomgangsmotor....
fatter enda ikke helt hva som gikk galt heller ikke hvorfor... så vær så snill... ikke spør...

men.. når jeg kobler til tomgangsmotoren ruser motoren opp til max turtall.. ideer? tusen takk..

Prøvd å rense tomgangsmotoren? Hvordan "koble til", kontakten eller slangene? Hvilken motortype er det snakk om?

Er en 2l turbo motorkode B204L og med å koble til mener jeg å ta av kontakten..
har rensa og prøvd med en ny tomgangsmotor uten at dette hadde noe å si. men som sagt... ettersom jeg ikke får opp feilkoder på noe som helst, har hverken jeg eller merkeforhandleren noen ideer om hva jeg kan gjøre....

ok... har nå prøvd ny DI, spjeldsensor, tomgangsmotor, mapsensor, veivsensor, steg 7 hjerne, nye dyser, ny bensintrykksregulator og....og.... vel.. bytta det meste uten resultat... gir bilen 1 uke før motor hopper over i suzuki sj'en min

Det der hørtes vel egentlig kjent ut fra den gang jeg konverterte min første og900 til Trionic 5. Har du gjort noe med ledningsnettet? Er bilen en original turbo? Sjekket begge sikringene til Trionic-systemet? Det er nemlig to stk pluss sikringa til magnetventilen. Og bilen starter uten en av dem, men du får jo et par artige feil. Sjekket jording til motornettet? Jording mellom motor og karosseri (to punkter på girkassen)? MAP-sensor? Slangen til den? Er "bare" å måle seg fram, så skal det nok løse seg det der.

Er orginal turbo ja. skulle nesten ønske det ikke var det nå. ingen feil på sikringer eller ledningsnett, men bytta alle sikringer å releer for å være sikker. Jordinga er sjekka, dobbel sjekka og lagt opp extra jording fra batteri til alle jordingspunkter i motorrommet. Silikonslanger overalt i hele motorrommet.
Men får se i morgen uansett. Får 2 timer gratis feilsøking på merkeverkstedet + ny lufting av bremsene.
Krysser fingra for eu ok.

Har nettopp bestilt nytt ledningsnett for motorrommet. Skulle tro det var laget av gull med den prisen

En ting til forresten. Bruker BCR8ES tennplugger, i henhold til anbefalinger fra Maptun og Speedparts vil ikke orginalplugger være gode nok over steg 4 trim.

Prøvd å hekte på en Tech 2 og sett på inngangsverdier, da? Spjeldpotmeteret er i orden og gir korrekt signal ved tomgang? Spjeldet lukker som det skal? MAP-sensoren er i orden og gir korrekt signal? Byttet til 3 bars og softwaren er laget for det? Slangen i orden og ikke i klem? Ville ha begynt med tech 2 tror jeg, og sett over alt av signaler som systemet får inn. T5 er jo egentlig bøtte simpelt, ikke mange komponentene og ikke all verdens avansert oppbygning.

Andreas77 skrev:En ting til forresten. Bruker BCR8ES tennplugger, i henhold til anbefalinger fra Maptun og Speedparts vil ikke orginalplugger være gode nok over steg 4 trim.

Hva er det du har til effekt da? Kjører BCPR7ES-11 sjøl på 400 hester uten at det er noe problem, men det er ikke ellevere lenger da jeg har tatt ned gnistgapet til 0,8 mm. De blir ikke for varme med min effekt iallfall, men det kommer jo an på hvordan programmet er satt opp også. Ikke at det har noen innvirkning på problemet ditt.

Fikk opp en eller annen feilkode i dag, uten at jeg husker nummeret.. iallefall feil luft/bensin forhold.
Begynner å bli ganske lei denne dritten nå, men ny tur på verkstedet i morgen igjen.

Effektuttak= hemmelig for nå ligger mellom 5-700 en plass, men ettersom motoren er komplett idiot kjennes den ut som ca suzuki effekt

Har du koden så er det jo lettere, hva har du av dyser, bensintrykksregulator, er BTR koblet rett, stemmer software med oppsettet dyser og BTR, er lambda ok, har du eksoslekkasje før lambda, hva slags MAP-sensor har du montert, stemmer software med den?

for F***! fant feilen nå.. tror jeg da. dumpventilen vil ikke lukke, så kastet og venter på ny nå

Hadde 1600cc dyser på inntil 2 dager siden og nå sitter det 750cc i. stor justerbar besintrykksregulator 3,5-12 bar med måler, 4,2 bars map sensor og resten er etter Maptun oppsett.
Må lete gjennom 2 år med kvitteringer for å gi et godt nok svar på alt. Husker ikke alt jeg har gjort på sodomaen

Andreas77 skrev:Hadde 1600cc dyser på inntil 2 dager siden og nå sitter det 750cc i. stor justerbar besintrykksregulator 3,5-12 bar med måler, 4,2 bars map sensor og resten er etter Maptun oppsett.
Må lete gjennom 2 år med kvitteringer for å gi et godt nok svar på alt. Husker ikke alt jeg har gjort på sodomaen

Software har du selvsagt skrevet om for dette? Ellers sier det seg jo selv at du sliter. At dumpen ikke stenger skal ikke gi deg tomgangsproblemer med T5.

Alt elektrisk er i henhold til de verdiene de skal ha, bortsett fra tomgangsmotoren som hos meg burde kalles for turtallskutt-motor..
Samma F hva vi gjør så ruser den opp til turtallskutt, derfor utkoblet og motoren går nå som normalt. Bortsett fra feil bensin/luft forhold.. Men i mitt hode spøker dumpventilen. Siden den ikke vil lukke så forstår jeg dette som falskluft.. riktig?

Får ny map-sensor, tomgangsmotor og dumpventil i morgen. nye deler= nye problemer..

Andreas77 skrev:Alt elektrisk er i henhold til de verdiene de skal ha, bortsett fra tomgangsmotoren som hos meg burde kalles for turtallskutt-motor..
Samma F hva vi gjør så ruser den opp til turtallskutt, derfor utkoblet og motoren går nå som normalt. Bortsett fra feil bensin/luft forhold.. Men i mitt hode spøker dumpventilen. Siden den ikke vil lukke så forstår jeg dette som falskluft.. riktig?

Får ny map-sensor, tomgangsmotor og dumpventil i morgen. nye deler= nye problemer..

Bytter du bare dyser uten å endre noe i sw?