Saab 900 Aero fusker

[900aero]

Hei,

Har et problem med min 88 mod 900 aero.

Ved javn gass så går den å lugger/jukser en gang i blandt. og når jeg gir på så har den før fungert utmerket men nå så lader den seg litt opp også står den bare å butter og liksom mister motorkraft og smeller masse i potta.

Motoren er en godt trimmet motor, jeg lurer selv litt på om tenninga kan være problemet her men vet ikke helt sikkert hva tenninga skal være på denne motoren.

har prøvd å bytte rotor, pluggkabler, og masse annet forskjellig.

Noen her som har noen gode forslag, vært borti noe lignende før?

[na_X]

Hvordan ser pluggene ut? Og er de av NGK, er de gamle...?

[900aero]

Pluggene er litt hvite hvis jeg bruker 7er, og sorte hvis jeg bruker 8er. De er helt nye av typen ngk ja.

Pleier å bruker 7er pluggene siden de andre soter så felt, er ikke noe forskjell fra hvilken av de jeg bruker.

[Ingvar N629]

Da er jo 8erne feil. Skal en god del til før du må ha høyere varmetall enn 7, mye mer enn gjengs oppfatning hos enkelte har jeg inntrykk av.

Litt mer info om bilen hadde gjort seg.

[Jorgen]

Hei, jeg har hatt akkurat det samme problemet på min Aero 88-modell. Problemet for min del var at det var blitt slakk i registerkjedet. Dermed blir tenningen ujustert og bilen bare fusker og det smeller i potta omtrent når turboen forventes å kicke inn på 3000 rpm. Løsningen var å bytte hele kjedet og siden justere tenningen igjen. Fungerer flott nå!

[900aero]

Da er jo 8erne feil. Skal en god del til før du må ha høyere varmetall enn 7, mye mer enn gjengs oppfatning hos enkelte har jeg inntrykk av.

Litt mer info om bilen hadde gjort seg.

Her er litt info om bilen.



- Motor:
Åpent luftilter

Kraftigere coil og tennkabler.
2,1 liters innsug.
2,3 liters saab topp som er bygd av trollspeed med hardere ventilfjærer.
Grønne bosch dyser 968
Orginal styrings system LH 2.2
3 Bars bensintrykks regulator.
Garret GT32 turbo, 0.69 A/R avgashus.
Forge avlastningsventil
50mm Saab 9000 frontmontert intercooler.
3" avgassystem hele veien med en lyddemper.
Bankesensor lampe inne i kupe

[900aero]

Hei, jeg har hatt akkurat det samme problemet på min Aero 88-modell. Problemet for min del var at det var blitt slakk i registerkjedet. Dermed blir tenningen ujustert og bilen bare fusker og det smeller i potta omtrent når turboen forventes å kicke inn på 3000 rpm. Løsningen var å bytte hele kjedet og siden justere tenningen igjen. Fungerer flott nå!

Hmm, kanskje jeg burde prøve dette da

[Ingvar N629]

Sjekk falskluft og tenning.

At registerkjedet er så slitent at det gjør det umulig å justere tenninga korrekt holder jeg for totalt usannsynlig, men raslende kjede kan slå ut på bankesensor.

[Skaten N671]

Kontroller også gnistgapet på pluggane. I og med at bilen er litt trimma har du høgare forbrenningstrykk enn orginalt. Det vil då vera "vanskelegare" å få danna gnisten mellom elektrodane. Desse gamle tenningssystema er heller ikkje verdens beste. Større gap på pluggen gjer det endo verre å danna gnist. Du skriv at du har skifta rotor, kva med fordelerlokk?

[Ingvar N629]

Du skriv at du har skifta rotor, kva med fordelerlokk?

Sjekk overslag i fordelerlokket og, kan være så enkelt som at det trengs å vaske det. Se etter grå/svarte striper mellom punktene inne i lokket.

Pass også på å bruke tenningsdeler av god kvalitet, vet flere har fått problemer med ettermarkedsdeler.

[900aero]

Sjekk falskluft og tenning.

At registerkjedet er så slitent at det gjør det umulig å justere tenninga korrekt holder jeg for totalt usannsynlig, men raslende kjede kan slå ut på bankesensor.

Har sjekket alt av slanger for at de kan sugefalsk luft, finner ingenting.

Og tenninga har jeg prøvd å justere litt på men aner jo ikke hva tenninga skal stå på iforhold til det som er gjort med bilen.

[900aero]

Kontroller også gnistgapet på pluggane. I og med at bilen er litt trimma har du høgare forbrenningstrykk enn orginalt. Det vil då vera "vanskelegare" å få danna gnisten mellom elektrodane. Desse gamle tenningssystema er heller ikkje verdens beste. Større gap på pluggen gjer det endo verre å danna gnist. Du skriv at du har skifta rotor, kva med fordelerlokk?

Ok, har prøvd å bytte fordelerlokk og hele klokka også.

Pluggene er helt nye og ingen unormal stort gap mellom.

[Andreas N1194]

Da er jo 8erne feil. Skal en god del til før du må ha høyere varmetall enn 7, mye mer enn gjengs oppfatning hos enkelte har jeg inntrykk av.

Litt mer info om bilen hadde gjort seg.

Her er litt info om bilen.



- Motor:
Åpent luftilter

Kraftigere coil og tennkabler.
2,1 liters innsug.
2,3 liters saab topp som er bygd av trollspeed med hardere ventilfjærer.
Grønne bosch dyser 968
Orginal styrings system LH 2.2
3 Bars bensintrykks regulator.
Garret GT32 turbo, 0.69 A/R avgashus.
Forge avlastningsventil
50mm Saab 9000 frontmontert intercooler.
3" avgassystem hele veien med en lyddemper.
Bankesensor lampe inne i kupe

Å trimme ei gammal børse som dette uten å gå veien om DI+APC eller Trionic er meg en gåte. Her har du en av de kuleste bilene å kjøre, med et enormt (herlig) ladetrykk, så velger man å satse livet på fordeler og dårlig tenning..

[Hjelle, N6]

Å trimme ei gammal børse som dette uten å gå veien om DI+APC eller Trionic er meg en gåte. Her har du en av de kuleste bilene å kjøre, med et enormt (herlig) ladetrykk, så velger man å satse livet på fordeler og dårlig tenning..

Greit nok at Trionic er gromt, men folk fikk jo bilane til å gå som fan før Trionic vart vanlig å montere også...

[Ingvar N629]

Er vel ikke til å stikke under en stol at 25 år gamle luftmassemålere og øvrige givere ikke er det beste utgangspunkt for blodtrimming da...