Saab Turbo Club of Norway

Har da endelig kjøpt meg en 900turbo fra 1983. bilen så bra ut og gikk ganske bra, men fann en del småplukk påtur hjem. Ved lavt turtall spesielt, og ved jevn gass så fjusker og rykker den. faktisk så galt at den spretter ut av 5 gir når jeg holder jevn gass. I tillegg når den får turbotrykk så går den nesten opp til rød-feltet for så å dale ned igjen nesten til bunn ettersom turtallet øker. (Noe feil med APC? Tenningsbank?) Fann ut at forrige eier har montert åpent KN-filter isteden for luftfilterboksen under mengdefordeleren, tviler på at dette gjør saken bedre?


Kom med innspill å meninger saab folk!

Regner med det er snakk om en t8 motor? I såfall er luftmengde måleren manuell og da funker det dårlig med kn filter etter luftfiler boksen

Ja dette er en t8 motor, med mekanisk innsprøytning. Er vel samme k-jetronic systemet som volvo 240 brukte? Noen som kan fortelle hvordan apc systemet fungerer på denne modellen?

Ottar N398 skrev:Regner med det er snakk om en t8 motor? I såfall er luftmengde måleren manuell og da funker det dårlig med kn filter etter luftfiler boksen

Så er jeg heldig kan dette være grunnen til fjuskinga?

Vil anbefale at du tar en sjekk på plugger, kabler, rotor og fordeler. Har lett for å fuske når tenninga er dårlig.

Det med girkassa di må du være litt obs på, kan hende at girkassa er rett og slett slitt, men sjekk motorfester og evt så kan man justere girspaken/giroverføringa og.

Nå er jeg ikke kjent med hvordan APC funker på 8v, men etterhvert som turtall økes, så skal APCen avta boosten litte granne, dette er fordi at bankedeteksjon har sine begrensninger ved høyere turtall, derfor senkes boosten for å minimere tenningsbank.

Takk for gode svar! Har nå bestilt nye tenningsdeler, så får vi se en annen ting, så idag at en tykk gummislange fra toppdekselet lå løst i motorrommet og det kom en del luft ut fra den mens motoren gikk. Regner med at dette er veivhus ventilasjon? Hvor skal denne koples inn på, og skal det være noe tilbakeslagsventil på den?

Denne skal ha tilbakeslagsventil på den tynne slangen, ikke den tykke. De skal kobles til på toppdekselet som vist på bilde

Det første jeg ville gjort med ladetrykket som blir lavere, er å sjekke at tenning er stilt rett.

Ottar N398 skrev:Denne skal ha tilbakeslagsventil på den tynne slangen, ikke den tykke. De skal kobles til på toppdekselet som vist på bilde

Hos meg sitter det kun den tykke slangen pluss en veldig tynn en. Sitter ikke tilbakeslagsventil på noen av dem. :-S

Atzz skrev:Det første jeg ville gjort med ladetrykket som blir lavere, er å sjekke at tenning er stilt rett.

Tenninga stod på 25 grader ved 2000rpm. Leste litt oå nett og fann ut at detta var kanskje mye, så justerte ned til ca 20. Regner med at det bør fungere bra.? Ser også at slangen mellom turbo og plastrøret som går til luftmengdemåleren er veldig myk, nesten redd denne kan trekke seg sammen ved turbotrykk, skal den være sånn?

Tenninga skal være 18 grader på t8 motor og om du mangler tilbakeslagsventil på den tynne slangen, så bør du sette på en. Er ikke bra med trykk inn i veivhusventilasjonen

Den tykke går til liftfilterboksen og den tynne til innsuget. Ingen ventil er montert på noen av dem. Skal jeg da montere ventilen på den tynne oppe ved toppdekselet?

Jepp

Da var det byttet alt av tennidngsdeler, eksospakningee, innsugspakninger og dysetetninger. Fortsatt går den noe hakkete og urent men mye bedre enn før. Turbotrykket var på samme måte som før, gikk opp for så å dale nesten helt ned igjen. Så prøvde jeg å fylle full tanken med 98 oktan (var halv tank fra før) etter det ble den mye bedre, gikk på skikkelig turbotrykk hele veien uten å falle ned igjen. Tenninga står fortsatt på 20 grader, kan det være grunnen? Eller andre ting som gjør det?

B201S skrev:

Atzz skrev:Det første jeg ville gjort med ladetrykket som blir lavere, er å sjekke at tenning er stilt rett.

Tenninga stod på 25 grader ved 2000rpm. Leste litt oå nett og fann ut at detta var kanskje mye, så justerte ned til ca 20. Regner med at det bør fungere bra.? Ser også at slangen mellom turbo og plastrøret som går til luftmengdemåleren er veldig myk, nesten redd denne kan trekke seg sammen ved turbotrykk, skal den være sånn?

Verdt å nevne at vakumslangen på trykklokka på fordeler skal kobles fra og plugges når man stiller renninga