Saab Turbo Club of Norway

Hei.

Etter mange timer med skruing fikk jeg skilter på min nyinnkjøpte 9-3 2,0t ecopower 2002.

Først fikk jeg feilkode p1110. Der var det bare en slange som datt av magnetventil 605. Så at slangene var i dårlig befattning og byttet alle 8mm/4mm vakumslangene. slettet feilkoden og har ikke fått noen feilkoder siden.

Så kommer vi til kraftreduksjonen jeg opplever:

1: Starter bilen, kjører den opp i temp. før jeg gir på maks. 2 gir fra 40kmt så drar den som fff, hvor jeg drar turtallet over 4000rpm, map topper på ca 185-195 kPa.

2: girer opp, 3 gir, drar bra, så intreffer kraftreduksjonen som regel ved ca3500 rpm noen ganger 4000 rpm map topper på 185-195 kPa (vanskelig å få en bedre avlesning fra obdII live data)

3: etter punkt 2 topper map på 130-140 kPa (husker ikke akkurat hva det var på, men iallefall redusert) Detter gjelder i 2 gir også. Har ikke fulgt med på live data i 1,4,5 gir. regner med det er det samme for disse.

etter at jeg opplever kraftreduksjonen i 3 gir så slutter motoren å dra. den er daffffff. Det er ikke før jeg skrur av tenningen, starter igjen kraften er tilbake, inntil jeg utfører punkt 2. Har ikke testet dette i høyere gir.

Har skjekket rør, ser ok ut. evap, ok (mgmotor), magnetventil 605 målt til 38,5 ohm.


tips? holder fortsatt på å bli kjent med bilen, dokumentasjon og regulering. litt mer jobb enn ng 900 2,3i.

Hva slags software har du på den, hvor mye skal den egentlig lade?

Hei. Jeg vet ikke hva slags software som sitter på den, og forrige eier hadde lite med informasjon om bilen. Må en ha tech 2 utstyr for å finne software versjon?

Dokumentasjonen sier orginal max boost pressure 0,79 bar (179kPa på map), motor B205E. med motor av, måler map 102-103 kPa (1atmosphere). Så den lader per idag 0,9-1,0 bar på max

Det sitter en forge avlastningsventil på bilen, ser ut til å være justerbar ved å vri på den enden vakumslangen sitter (kneppjustering). Når jeg ser på dette sammen med ladetrykket, er det grunn til å tro at bilen er tuklet med, dvs, trimmet?

Original150 hk skal lade rundt 0,4 bar.

Tok en test tur og så at etter kraftreduksjon i punkt 2 ( første innlegg) at map toppet på 144-150 kPa, ikke på 130-140kPa som jeg skrev i første innlegg. Tenkte at grunnlade trykket var for høyt.

reduserte grunnladetrykket med 0,04 bar, dvs jeg forlenget staget til wastegate med 2 omdreininger.

Kjørte en tur og alt var i orden. ingen fuel cut pga air mass limit (antar jeg.)

Map toppet på ca 175-180 kPa.

have a nice one

mvh, Leif