Det kan være en slange som ikke sitter på plass, noen kan ha kommet borti den slik at den har løsnet, det har ikke så mye med kjørelengde å gjøre. Du kan langt på vei sjekke dette selv, bruk denne linken til hjelp:
http://www.mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx
Sjekk også den store hvite enveisventilen til veivhusventilasjonen, sitter over fuelrailen, festet med clips til ventilkåpa. Denne kan knekke i overgangen til røret.
På litt eldre biler er det vanlig at vakuumslanger morkner, og lekkasjer oppstår.
Grunnen til at en BioPower vil kunne bruke mye bensin ved en slik feil, er virkemåten til systemet. BioPower avgjør hvilket drivstoff som er på tanken ved å finne ut hvilket støkiometriforhold som gjelder for det aktuelle drivstoffet som er på tanken. Dette er en sjekk som blir gjort når tankmåleren viser at det har blitt fylt drivstoff. Grunnlaget for denne sjekken er data fra lambdasonden og luftmassemåleren, samt kalkulert innsprøytningsmengde. Regnestykket da er karbonbalansen, hydrokarboner i drivstoffet og oksygen fra lufta som måles inn av luftmassemåler skal stemme med det som måles av lambdasonden som indikerer ved hvilken blanding det er støkiometri. Siden støkiometriforholdet for E85 er lavere enn for bensin (30%) kreves det 30% mer drivstoff for å oppnå støkiometri når man har E85 på tanken, enn når man har bensin på tanken.
Hvis du da har en falskluftlekkasje vil det si at motoren får inn luft som IKKE har passert LMM. Lufta er ikke målt inn, men måles på vei ut av lambdasonden. Når du fyller drivstoff, gjøres en beregning av drivstofftypen. Hvis du da fyller bensin, men har en lekkasje på luftsiden, så vil lambdasondens måling av eksosen fortelle styreenheten at det må tilsettes mer drivstoff, dvs at det er etanol i drivstoffet, selv om du har fylt bensin. Er lekkasjen stor nok så beregnes 100% E85 på tanken, selv om det er ren bensin. Vips, så har du 30% forhøyet forbruk, noe som er kjedelig for deg som betaler, men det er heller ikke bra for motoren. Hvis lekkasjen av luft er så stor at det forsatt mangler drivstoff for å få regnskapet til å gå opp, så har styreenheten enda en mulighet, nemlig "long term fuel trim" som kan være maksimalt 25%. Kommer du dit så vil motorlampa tennes, og du vil merke det på kjørbarheten på bilen. Den blir ukjørbar på lav last.
På en bensinbil vil en falskluftlekkasje kunne gi maksimalt 25% adapsjon, det vil merkes på motoren hvis man vet hvordan det skal være, men ikke mer enn at man som bilens faste sjåfør blir vant til det og ignorerer det. Men motorlampa vil tennes, og eieren vil (forhåpentligvis) ta en titt under panseret eller spørre en voksen om hjelp. På en BioPower vil feilen kunne være mye større før man får varsel.
Denne sårbarheten kunne man unngått ved å benytte en sensor i tanken som hele tiden viser hva som finnes der, men da har man samtidig innført en ny feilkilde. Slik sett er det nok en god løsning de har valgt på disse bilene, men det krever mer av brukeren - for verkstedene sjekker det ikke, og den jevne mekaniker - om noen - kan ikke forklare deg fullt ut hvordan dette systemet fungerer, og viktigheten av at det ikke finnes en eneste liten falskluftlekkasje på en Saab med BioPower-system.