Saab Turbo Club of Norway

Lurte på om det er noe å hente på drivstoffutgifter, ved å montere en ETS intercooler på Aeroen. Lavere temperatur på innsuget betyr vel en mer økonomisk tenningsvinkel? Eller tar jeg feil? Turboen jobber jo stort sett hele tiden med vogna på slep. Antar at det gjenspeiles i temperatur på innsuget. Nå monteres det 3 toms downpipe og 2,5 tom eksos. Antar at frie luftveier gir bedre økonomi. Noen erfaringer?

Ikke feil med større og bedre Intercooler på en sånn bil når en skal trekke tunge ting.

Hadde selv en 2000 modell 9-5 som eg monterte en 2009 modell aero motor med maptun steg 4+ på. Kjøpte med ferrita eksos. Dvs 3" frontrør og 2.5"resten

Første året kjørte eg med original Intercooler. Da spiste bilen plugger til middag. Gikk 1 sett fra Bergen til Hemsedal. Og 1 sett fra Hemsedal til Halden. Merket det på høyere forbruk og mindre effekt.

Året etter hadde eg montert maptun Intercooler og Walbro bensinpumpe. Da virket bilen skikkelig hele ferien og lenge etterpå. Forbruket låg på 1.3-1.5 med vognen.

Vognen er en 1998 modell knaus 530. Totalvekt på 1300 kg.

Så absolutt verdt og skifte kjøler og eksos. .

Har samme vektsom deg på vogna. Bruker ca det samme. 1,3 pluss varierer med vind. Har vært nede i 1,25 men da i underkant av 80km/t. Bare lett trimmet bil da. Kjører konstant i 4 gir for å spare automatkassa. Blir spennende å teste ut eksosanlegget, og da evt intercooler.

Automat burde hatt montert ekstra oljekjøler på kassen. Blir fort veldig varmt oppi der uten. I Sverige må alle som monterer hengerfeste på automat montere ekstra kjøler også.

Gjorde det på min far sin for noen år siden. Veldig enkelt og montere.

Du skal ikke trimme en Aero uten å bytte minimum intercooler! Å selge trim til Aeroene uten bytte av deler vil jeg påstå er totalt useriøst.

Med solifer S5 (550) ligger jeg på rundt 1,2-1,3.. Manuell kasse det da! I Sverige så ligger jeg på 1,4 ofte, men da ligger jeg gjerne mellom 100-120 avhengig av vei.
Lett trimmet og ettermontert intercooler og eksos (ikke downpipe)

Høres ut som det blir intercooler også da. Litt merkelig at man selger trimpakker til saabene uten å bytte intercooler. Nå har jeg aldri hatt antydning til forhøyet temperatur på bilen, selv i de bratteste bakkene, så kjølesystemet virker ellers godt dimensjonert. Er det kun ETS som gjelder eller funker også de billige intercooler bedre enn original?

Ellers kan jeg nevne noe som jeg har erfart (eller innbiller meg) når jeg drar vogn!

Jeg synes bestandig at bilen går bedre og bedre utover ferien når jeg drar vogna. I starten synes jeg at bilen er litt treig, men når jeg har fått kjørt noen dager synes jeg den drar vognen veldig lett!
Er dette bare innbilning siden jeg blir mer vandt til å kjøre med vogn og kanskje bruker girene mere riktig, eller gjør programvaren noe med motorstyringen når bilen drar "tungt" over tid?

Ingen mobbing hvis dette er innbilning nå!

Tror jeg har samme erfaring som deg. At bilen går bedre etterhvert. Sikkert fordi jeg kjører i sparemodus hele tiden. Bilen kjennes rett og slett dau ut før den er kjørt hardt over en lengre periode igjen.

Jeg har KL racing sin IC og skulle ønsket jeg la litt mer penger i valget. Rimelig elendig passform. Tror do88 sin er et bedre budsjettalternativ.

Do88 sin er i allefall en kurant sak får den menige mann. Kurrant passform er det og.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Vi satte inn IC fra DO88 i min bil for en stund siden. Den har funket greit for meg i alle fall. Vi var to mann, og måtte bruke litt makt for å få den på plass, men som Henrik sier var det egentlig helt kurant.

TiaZzz skrev:Jeg har KL racing sin IC og skulle ønsket jeg la litt mer penger i valget. Rimelig elendig passform.

Ikke kjøler den så godt heller, men bedre enn original er det.
De andre som nevnes her er gode, spesielt ETS som er intet mindre enn imponerende god, iallfall de jeg har vært borti som er ganske tunge og har støpte gavler.

Da blir det vel budsjettert med ETS. Tror du den påvirker forbruket positivt under tauing av vogn? Funker bedre med 95 oktan?