Saab Turbo Club of Norway

9-3 1999, B204e motor.
.. også når det bare er noen sekunder siden (eller opptil halvt minutt, minutt) tenningen ble slått på?

Er lyden resultatet av oppbyggingen av trykk til en føler sier stopp eller er det en tidsbestemt snurring på pumpen?
Skal lyden være tydelig for normal hørsel innenifra kupéen når vi har løftet baksetet og fjernet plastdekselet over tanken?

Tror ikke det er noen lyd der, betyr det garantert defekt bensinpumpe?
(I tilfelle har denne pumpen blitt defekt over natten uten noe forvarsel.)

Hvor sitter siste elektriske kobling til pumpen?

(Edit:) Noen som besitter den beste steg-for-steg instruksjonen i en link til å skifte pumpen?
Har tilgang på tank med pumpe.
Er det kanskje enklere å skifte det enn kun pumpen?

(Dette er alstå 1999 modell, og Saab hadde da produsert modellen siden 1993/1994, ble det ikke kvalitetsforbedring i i løpet av modellens produksjonstid. Har slitt ut tre pumper på 320.000 km på en non-turbo...! Og nå går pumpe på bil fra 1998 som har gått 175.000 km. Saab eller GM som hadde slapt forhold til underleverandørene? Hmmm.)

Den går berre til du har nok trykk. Har du nok bensintrykk går heller ikkje pumpa. Skal du vere sikker på om pumpa går eller ei er det enklast å ta av trykket slik at du er sikker på at den må bygge opp trykk når du slår på tenninga. Og ja, summinga frå pumpa er lett høyrbart. Siste kontaktstykke sit på toppen av bensintanken/pumpa.
Og ja det er litt sørgelig at kvaliteten er som den er på pumpene, men ettermarkedskvaliteten er heller ikkje noko merkbart betre vil eg påstå.

Skal strømmen komme til sikring 32 når tenningen er på eller bare ved start?

I begge tilfelller, om betingelsene for operert (jordet) drivstoffrelé er tilstede.

Drivstoffreléet jordes (på tid) og "primer" i ca. to sekunder når tenningsnøkkelen dreies fra "OFF" til "ON" - om den har vært frakoblet i >15 minutter. Etter "primingen" er det detekterte pulser fra veivakselgiveren som jorder reléet.

Kjempefint svar, takk!
På koblingen med 4 ledninger under baksetet ved tanken får jeg 12V over 2 av dem når startmotoren dreier.
Ved å sprute startgass inn over luftspjeldet og åpne det så tenner motoren, men starter og går deretter likevel ikke.
Jeg har ikke fått byttet veivakselposisjonsgiveren ennå (trangt), men den måler identisk med ohm-meter med en som er i orden. Har ikke pøvd å måle når motoren dreier, men det er vel vanskelig å lese av med digitalt multimeter.
Med mindre det er noe feil på motorstyringsenheten så er det vel mest sannsynlig bensinpumpen som er defekt?
Men det har skjedd over natten uten innlededende symptomer.
Det er første gang for meg. Noen andre som har opplevd det?

Dersom du har 12V spenningsmating til pumpa når startmotoren går, så er veivakselgiveren i orden. Styreenheten har ingen annen indikasjon på at du prøver å starte enn at veivakselgiveren registrerer pulser. Når det kommer rpm-signal drar styreenheten releet til pumpa, så du kan teste veivakselgiveren på den måten.
Sjekk om du får bensin ut av returslangen på railen mens startmotoren går, så ser du om pumpa virker eller ikke.

Den slangen har noen spesielle fester som Haynes-boken sier krever et spesialverktøy.
Kan man ta den av med et vanlige verktøy uten å ødelegge noe?
Er returen den nederste slangen?

Du har den varianten, ja. Da må du ha spesialverktøy. Retur er den som kommer fra bensintrykksregulatoren. Du kan jo også ta av retur på pumpearmaturet, men det er jo ikke så lett å komme til på og9-3..
Enkleste er kanskje å kjenne om det lukter bensin av eksosen når du prøver å starte...