Norges største SAAB-miljø
http://test.saabturboclub.net/
Sakset fra en tidligere tråd.. Det er nok noe skjeldent å bli stoppet for en slik 'feil', men er etter mitt skjønn ikke tillatt.Ang. 'pop-off' er det ingen problem for kontrollorgan og hevde det som forurensning. Det er ikke bare bensingass som returnerer, eller i ditt tilfelle slippes rett ut, men når du har turbo har du en betraktelig stor mengde oljedamp som slipper ut i friluft, ufiltrert. Det er ikke nødvendigvis noen enkeltparagraf som sier noe om utforming/funksjon av avlastningsventil. Da skal i prinsippet kunden/bileier komme tvilen til gode om kontrollorgan føler seg usikker på tolking av regelverket. Men at det er et forurensende element er helt klart, og hvem som helst med et snev av ryggrad skulle ikke ha noen problem med å merke det som en helt konkret feil..
Jeg forstår ikke hvorfor det kommer bensindamp ut av dumpen, turboen bruker vel bare eksosgassen (er det der det skal finnes bensingass?) til å snurre rundt kompressoren som henter friskluft fra luftfilteret? Og er bensindamp noe mere helseskadelig før det blir forbrent enn etter? Oljedamp fra hvor? Med mindre turboen lekker skjønner jeg ikke hvordan det kan bli noen mengder å snakke om i det hele tatt. Jeg påstår ingenting, bare prøver å forstå!Haaka skrev:Sakset fra en tidligere tråd.. Det er nok noe skjeldent å bli stoppet for en slik 'feil', men er etter mitt skjønn ikke tillatt.Ang. 'pop-off' er det ingen problem for kontrollorgan og hevde det som forurensning. Det er ikke bare bensingass som returnerer, eller i ditt tilfelle slippes rett ut, men når du har turbo har du en betraktelig stor mengde oljedamp som slipper ut i friluft, ufiltrert. Det er ikke nødvendigvis noen enkeltparagraf som sier noe om utforming/funksjon av avlastningsventil. Da skal i prinsippet kunden/bileier komme tvilen til gode om kontrollorgan føler seg usikker på tolking av regelverket. Men at det er et forurensende element er helt klart, og hvem som helst med et snev av ryggrad skulle ikke ha noen problem med å merke det som en helt konkret feil..
Veivhusventilasjonen går innpå sugesida av turboen, rett etter luftfilter. Den vil bli med frisklufta over på trykksida, og sleppt ut av ein eventuell open dumpventil.Henrik N449 skrev: Oljedamp fra hvor? Med mindre turboen lekker skjønner jeg ikke hvordan det kan bli noen mengder å snakke om i det hele tatt. Jeg påstår ingenting, bare prøver å forstå!
Blir du stoppa for den åpne dumpen mistenker dem nok mere enn bare den...Rambraut N1491 skrev:Okei!
Så åpen dump er egentlig ikke lovlig, men hvis jeg blir stoppet så kan jeg si at jeg ikke viste at det er ulovlig?
Haaka skrev:Spørsmålet er jo slik jeg forstår det primært hvorvidt det er tillatt eller ikke.. Og det kan man gå utifra at det ikke er.
Uavhengi av system til system, orginalt med eller uten... Det er ikke tillatt å lekke det lukkede innsuget til atmosfære uten å filtrere det.
Videre om turbo.. Det finnes ikke et aggregat som ikke lekker ren olje ut av rotor bare kort tid etter innkjøring, det er spesielt synlig på kompressorsiden hvor det ikke brenner opp. Det kan i et helt friskt aggregat, godt innenfor slitasjetoleranse være snakk om relativt mye ren olje som lekker til innsug og altså ikke kun damp/tåke. Det er forøvrig stor forskjell på forbrente og uforbrente gasser, og det blir en selvfølge at det innsuget man trykksetter og videre fyller med bensin vil komme til å lekke noe bensingass til atmosfære om man åpner en ventil som tømmer et innsug med lite volum fra f.eks en bars ladetrykk til atmosfæretrykk.. Det er nok fler ting man kunne diskutert i denne sammenheng, men om det er lovlig?
NEI!
mulig jeg er litt sen... men hvordan i helsikke kommer du frem til at bensindampen klarer å komme ut av dumpen????Haaka skrev:Spørsmålet er jo slik jeg forstår det primært hvorvidt det er tillatt eller ikke.. Og det kan man gå utifra at det ikke er.
Uavhengi av system til system, orginalt med eller uten... Det er ikke tillatt å lekke det lukkede innsuget til atmosfære uten å filtrere det.
Videre om turbo.. Det finnes ikke et aggregat som ikke lekker ren olje ut av rotor bare kort tid etter innkjøring, det er spesielt synlig på kompressorsiden hvor det ikke brenner opp. Det kan i et helt friskt aggregat, godt innenfor slitasjetoleranse være snakk om relativt mye ren olje som lekker til innsug og altså ikke kun damp/tåke. Det er forøvrig stor forskjell på forbrente og uforbrente gasser, og det blir en selvfølge at det innsuget man trykksetter og videre fyller med bensin vil komme til å lekke noe bensingass til atmosfære om man åpner en ventil som tømmer et innsug med lite volum fra f.eks en bars ladetrykk til atmosfæretrykk.. Det er nok fler ting man kunne diskutert i denne sammenheng, men om det er lovlig?
NEI!
hadde vannskelig blitt typegodkjent om det ikke var tillatt;)Terra N837 skrev:En ting jeg lurer på er: Hvordan kan de tuv godkjenne nye biler med åpen dump da???? Subaru Impreza har åpen dump på 06 modellen av STI....
Kom IKKE å si at det er fordi at det er en sportsbil, for det skal vel være likt for alle!
My point exactlyToreN1246 skrev:hadde vannskelig blitt typegodkjent om det ikke var tillatt;)Terra N837 skrev:En ting jeg lurer på er: Hvordan kan de tuv godkjenne nye biler med åpen dump da???? Subaru Impreza har åpen dump på 06 modellen av STI....
Kom IKKE å si at det er fordi at det er en sportsbil, for det skal vel være likt for alle!
