900 vs Laurel diesel

Griffin N430 · Legg inn av **Griffin N430** » 22 okt 2006, 10:36

Var ute på by`n i går å kjørte litt og900, da jeg traff på en bekjent som kjører en noe opptrimmet Datsun Laurel diesel...! Trodde ikke min gikk så veldig dårlig, men ble litt sjokkert etter ett lite "bakkeløp" (fra rundkjøringa på fåberg og oppover der, for de som er kjente)

Jeg hadde ikke sjans å holde følge i det hele tatt!

Må si gamle nissan dieselmotorer er veldig sterke. Motoren hans har gått 850 000km, urenovert!!

Så har han sett på en T3/T04e turbo og intercooler samt større dieselpumpe. Ladetrykket ligger på 2 bar

Slik har han kjørt med i laaange tider! Rart det holder!!

Man skal altså ikke spøke med gamle dieselbiler...!! hehe...

Så nå er det hjem igjen å trimmer mer....

Griffin N430 · Legg inn av **Griffin N430** » 22 okt 2006, 13:43

Daniel N683 skrev:flaut..

best å sette av vinteren på trimming...

Hehe, jah!
Men jeg ble imponert!!

Stalfa · Legg inn av **Stalfa** » 22 okt 2006, 13:53

Daniel N683 skrev:
Men man skal ikke spøke med turbodiseler... Mange av dem har et dreimoment som er helt hinnsides...

Det er nå engang hk som bestemmer aksen.

Griffin N430 · Legg inn av **Griffin N430** » 22 okt 2006, 14:01

Er forresten klin lik denne!! hehe...

Legg inn av **Ingvar N629** » 22 okt 2006, 14:12

En kompis av meg som har en sånn Laurel diesel som han har trimma med enkle midler og lite penger. Han har brukt 4k på den tror jeg.. Benka den i forgårs, 160 hk og 380 Nm. Dieselpumpe fra Scania!

Stalfa · Legg inn av **Stalfa** » 22 okt 2006, 15:15

Daniel N683 skrev:
Stalfa skrev:
Daniel N683 skrev:
Men man skal ikke spøke med turbodiseler... Mange av dem har et dreimoment som er helt hinnsides...
Det er nå engang hk som bestemmer aksen.
Det er vel en sannhet med modifikasjoner..? En kar i byen med 270-280 hester klarer ikke å holde følge med meg.. han har en trimma japse på 2 liter.. men på langt nær det dreimomentet som jeg har.

Det var jo ikke noe lyskryss race men heller litt ufin kjøring på 4-felts vei

Da er vi inne på hvor mange hk man kan kompensere for som sjåfør.

Påstand: "Aks i et gitt tidsintervall bestemmes av hvor mange hk du totalt klarer å få ned i asfalten."

Det som er fordelen med høy dreiemoment er at du vanligvis har en flatere hk topp, og det er lettere å "treffe" på gearet.

Johan N828 · Legg inn av **Johan N828** » 22 okt 2006, 23:09

Jeg har hatt gleden av og kjøre en Volvo S40 D5. Jeg fikk låne den i Mai av Volvo Norge personbiler A/S i 3 dager. Motoren er en 2.4 liters turbodiesel med 180 hk og 380nm... DET var saker.

Ottar N398 · Legg inn av **Ottar N398** » 23 okt 2006, 07:51

DeltA skrev:Jeg har hatt gleden av og kjøre en Volvo S40 D5. Jeg fikk låne den i Mai av Volvo Norge personbiler A/S i 3 dager. Motoren er en 2.4 liters turbodiesel med 180 hk og 380nm... DET var saker.

Og skal man først snakke er det morsommere med S60 T5 selv om saab'en føltes mye sprekere

Eier jo ikke fartsfølelse den bilen der