Saab Turbo Club of Norway

alle trådene mine ser ut til å havne på det elektriske, hehe.

srs-lampa mi har lyst i mange herrens år, og det begynte samtidig som tuten min slutta å funke. mistenkte sleperingen for å være ødelagt, og det var nettopp det mannen på SAAB sa når han leste ut feilkoden også.
Slepering er DYRT, så det er greit å ha det klart at det ER den som er ødelagt, når man først skal kjøpe seg en.

med ratt og airbag av, målte jeg spenning før slepering, og spenning etter. tuten ga null utslag uansett hvordan jeg målte, og det tuta heller ikke når jeg kobla sammen de to ledningene (man tuter jo ved å trykke kontaktpunkter til disse ledningene sammen)

allikevel bytta jeg slepering, og fortsatt ingen tut, og fortsatt et plagsomt blinkende srs-lys.

noen som har vært borti lignende?? akkurat nå driver jeg å måler motstanden gjennom den gamle sleperingen. den kryper fort ned til 0.00 og blir der. akkurat nå har jeg så jernteppe at jeg ikke engang vet hva det sier meg

Virka sikkert domt men har du sjekka sikringa??

0 ohm betyr jo at du har full kontakt, men vel og merke så forteller ikke voltmeteret deg noe om hva som skjer når det begynner å gå strøm igjennom den samme kretsen.
SRS-lampa slukker ikke av seg selv, du må fikse problemet så må du slette feilkoder for at den skal slukke.

men tuten ville begynt å funke før jeg fikk koden sletta igjen?

ville nesten tro at det burde gå rikelig med strøm gjennom den om det ikke er noe motstand.

skal det gå an å måle 12V gjennom tute-ledningene på noen måte? eller airbag-ledningene? (litt usikker på åssen det er med airbag, skal det gå noe som helst strøm hjennom den med tenning på? jeg målte til 0.1V etter slepering, som raskt datt helt ned til null...

ok, nå kjørte jeg 12V gjennom begge ledningene til både tut og airbag, ikke det spor spenningstap gjennom sleperingen. vil ikke dette bety at den er i orden??

Hornet er jo fullt analogt... Ingen styring på den...

Det enkleste du kan gjøre er jo å sjekke om du får spenning fram til fløyta di.
Har du skiftet rattrulle etter anmodning og feilkoder fra verksted, blir nok srs-lampa borte etter sletting.

Sjønner ikke helt hvoran du måler, spenning/ohm, hvor og hva.. Men hold for ordenskyld ohming langt unna srs-kretsen om en ikke er fullstendig sikker på hva en gjør.. Og sjekk at spenning til forbrukeren faktisk når fram til forbrukeren..

Hornet er utsatt for vær og vind, drukner ved vask, irrer og korroderer... Skal ikke se bortifra at det er fløyta selv som er gåen.. Men det regner jeg med du har sjekket(?)

Og kjør for all del ikke 12V på SRS anlegget!!! POFF!

Sitter vel et rele også som kan være gåent, men kjenner ikke 9000 så skal ikke si det sikkert.

alt av målinger er foretatt med airbagen demontert, ta det helt med ro. de eneste gangene jeg har mata noe med strøm er dessuten med sleperingen løs. tor nevnte at selv om jeg har null resistans gjennom noen av ledningene på sleperingen, så sier ikke det meg at det kan gå strøm gjennom der, så jeg kobla den ene enden av sleperingen til et powersupply, på alle fire ledninger, og så om det var noe spenningstap i andre enden. det var det ikke, selv om jeg vrei på ringen og greier..
har dere forstått hvordan jeg målte nå? betyr ikke dette at sleperingen min egentlig er helt i orden? for alt den skal gjøre er jo å kunne videreføre strøm selv om jeg har store rattutslag?

Kan du ikke ta begge sleperingene, sette 12v i ene enden og en 12v pære i andre, og se om den funker først? Demontert selfølgelig

men blir ikek det det samme som å måle at det kommer 12V ut i andre enden? det er vel akkurat det jeg har gjort, bare at jeg måler i motsatt ende, fremfor å se om en lampe lyser..

jeg tror nemlig jeg skal konkludere med at han mannen på SAAB har lest av en feilkode som skyldes noe som har fiksa seg, men at feilkoden bare har lagra seg.

han sletta nemlig feilkoden første gangen, og den kom ikke tilbake igjen før jeg begynte å kludre med å bytte sleperingen... med andre ord, jeg får feilmelding bare ved å dra ut kontakta til airbagen, og den holder seg på rett og slett fordi den må slettes for å gå bort.

Tor, jeg har kodene som tech2'en viste, kan du si meg ordrett hva de betyr? skal poste dem etterpå

Hadde du tatt av batteriet når du koblet av så hadde du ikke fått feilkode igjen

Men ja, sleng opp feilkodene du så skal du få svar

fader, da må jeg ned og betale litt for å nulstille den igjen også

her kommer dem litt seint

23A21
&
77590

23A21: Eltändare 1 avbrott tillfäldig (krockkudde)

77590: Styrdonet defekt

Begge feil er periodiske med de kodene og jeg tipper den setter den andre koden pga den første men er du uheldig så kan styreboksen også ha røket.

jasså jasså. så når jeg har kobla fra rattet med batteriet tilkobla, så har jeg utløst den ene, og den andre kan ha kommet som en følge av den?
ja vi får bare se da, stikke nedom for å slette den igjen snart.

nå mangler jeg bare tut! koblingsskjema for T5.5 sie jeg har et rele for tut et sted blant de andre releene foran batteriet i motorrommet. det har jeg da ikke.. sikring 9 og 10 kan jeg jo sjekke, det står også der. men til min forundrelse står det at også disse skal være i den boksen rett foran batteriet

Edward N812 skrev: koblingsskjema for T5.5 sie jeg har....

Du har da ikke T5.5... Er også forandringer mellom de forskjellige årsmodellene, i allefall et godt skille på frontnettet avhengig av om bilen er M94 eller tidligere mot M95 og nyere