Saab Turbo Club of Norway

Og tennplugger, men nå vil ikke bilen starte. Jeg brukte kontaktrens på kontaktpunkt for DIC og stor kontakt bak motor, festet i torpedoveggen, kan det ha forårsaket noe problem på det elektriske iforhold til tenningssystem?

Kontaktspray leder ikke strøm, hvis det er det du tenker på.

Det jeg tror er at et problem nå er delvis at tennpluggene er druknet av bensin, når den står i 30min så kommer den mer og mer, men ikke helt! er det noe annet som kan være påske-dødaren?

Om pluggane er drukna i bensin er det jo fortsatt ting som er gale. Har du sjekka at kontakta til tennkassetten er sikkilig montert att då? Evt kan du jo ta ut pluggane og tørke dei.

Endra BTW på emnet ditt, vær grei å skriv eit beskrivande emne...

Virker den gamle kassetten?


/ d

Beklager Helle, men stress for ta den:-)

Om den gamle virker,vet ikke helt da det har vært en del problemer, men ikveld vet jegom den gamle var dårlig!

Tørket plugger og fikk start, skal kjøre til møre så får vi se om det ble bra:-)

25mil uten problem, men ved tomgang og turtall under 1500 o/min så er 1-2 sylindre på ferie, men de kommer ved pådrag! Noen som kjenner til noe lignende? Hvordan er veivakselgiveren når den blir vanskelig?

Bytt tennplugger.

Paradigm N558 skrev:Bytt tennplugger.

Det har han gjort. Står i første setning i tråden.

Helge skrev:

Paradigm N558 skrev:Bytt tennplugger.

Det har han gjort. Står i første setning i tråden.

De har også vært druknet i bensin, står i tredje innlegg, første setning
Hvordan plugger har du? Du SKAL ha NGK BCPR7ES11. Ingen andre. ingen.

Paradigm N558 skrev:

Helge skrev:

Paradigm N558 skrev:Bytt tennplugger.

Det har han gjort. Står i første setning i tråden.

De har også vært druknet i bensin, står i tredje innlegg, første setning
Hvordan plugger har du? Du SKAL ha NGK BCPR7ES11. Ingen andre. ingen.

Har 6 pga moderat trim 185 hk, dem fungere på turtall, men på tomgang eller veldig lav rpm så tar enten 1 eller 2 sylindra ferie. Etter vask og tørk blei de nye tennpluggan bra igjen, men va kan skape trøbbel på lavt rpm?

Kva trim har du då? Har du fks. SAAB si originale 185hk-boks til 2.0t er PFR6H-10 rett stift...
Har du sjekka elektrodeavstanden på dei nye pluggane du sette inn? Og tennkassetten var ny? Same problem med den gamle kassetten?

Hjelle, N6 skrev:Kva trim har du då? Har du fks. SAAB si originale 185hk-boks til 2.0t er PFR6H-10 rett stift...
Har du sjekka elektrodeavstanden på dei nye pluggane du sette inn? Og tennkassetten var ny? Same problem med den gamle kassetten?

Ja og ja, den gamle var håpløs på slutten, kun 2 sylindre som leverte.

Hjelle, N6 skrev:Kva trim har du då? Har du fks. SAAB si originale 185hk-boks til 2.0t er PFR6H-10 rett stift...
Har du sjekka elektrodeavstanden på dei nye pluggane du sette inn? Og tennkassetten var ny? Same problem med den gamle kassetten?

Er det ikke BCPR6ES-11 som er rett tennplugg? De på Din Bil spør bare om det er aero eller ikke.

Singsaker skrev:

Hjelle, N6 skrev:Kva trim har du då? Har du fks. SAAB si originale 185hk-boks til 2.0t er PFR6H-10 rett stift...
Har du sjekka elektrodeavstanden på dei nye pluggane du sette inn? Og tennkassetten var ny? Same problem med den gamle kassetten?

Er det ikke BCPR6ES-11 som er rett tennplugg? De på Din Bil spør bare om det er aero eller ikke.

Nei. Har du 185hk kitet som SAAB leverte originalt SKAL du ha NGK PFR6H-10, altså Aero-plugg. Det vert levert med eit notat som skal leggast ved instruksjonsboka når kitet vert montert, der står mellom anna kva plugg du skal ha, samt nye spesifikasjonar, og eit skriv med typegodkjenningsnummer, som forhandlaren fyller ut med chassisnummer og stemplar.