clutch skrev:Ronny
Skjønner det slik at -584 var den boksen som stod i (har den som saab nr 9119470, 1991 2.0i) og at du byttet den med en -586 uten å bytte ledningsnett? Altså er både -584 og -586 2.4-bokser og det var bare å bytte boksene?
Stemmer det at din 2.3 T-motor opprinnelig gikk på -907 eller -908, som er 2.4.2? Hva tok du dyser og LMM fra, er det slik at både -586 og den 2.4.2 boksen bruker de samme dysene og LMM? (gjetter på svarte -009 da...)
mvh
-584 boksen stod i min orginale 9000 2,0i. Denne byttet jeg ut med en -586 boks fra en 9000 2,0t -89mod. Jeg benytter dysene og LMM fra denne motoren, -89 2,0t. Jeg har jo en 2,3 motor i min, så med bensininnsprøytningen fra en 2,0t på en 2,3t så får jeg jo ikke fullt potensiale ut av 2,3motoren. Riktignok har jeg chippet -586 boksen slik at jeg vel har bensin nok til ca 200hk (SP sier 230
)
Ledningsnettet på 2,0i motoren flyttet jeg over til 2,3t motoren.
Jeg gjorde det på denne måten pga at dette var jo ganske lett, kontra det å slippe å bytte fra LH 2.4 til 2.4.2 ,der det jo skiller en god del på systemene. En optimal løsning er det jo ikke, men den har fungert helt ok, som en vanlig gammel turbo med Bosch LH.
Det er ikke samme dyser eller LMM til -586 boksen som -908 og -910.
Jeg har jo en gammel analog APC, så jeg aner ikke noe om hvilket LH system som DI/APC benytter.
To crash with a Volvo is extremely safe.
... if you`re sitting in a Saab.
