trenger hjelp!!! 89 900 t8 med k-jetronic

[Atzz]

Det at den er tungstartet kan også ha med kaldstartsdyse og styringen av denne. Hadde selv problemer med dette, og da vag det thermobryteren på termostathuset som var kaputt.

[STEELGREY]

jepp. må finne meg utstyr til å få testa trykke hører jeg.
tror ikke det er tull med kaldstart dysa, har kobla den ut no å da fyrer den igang lettere. tidliger har det virka som den har fått alt for masse bensin :/
får vel starte med å få målt trykke trur jeg:)

[little_e]

På K-Jetronic med lambda (og KA-Jetronic som også har lambda) justeres styretrykket kontinuerlig litt opp/ned, og dermed trykket i nedre kammerne i mengdefordeleren.

Feil!

Lambdareguleringen har ingen innvirkning på styretrykket i seg selv.
Bensinen går via en struping til de nedre kamrene, og så tappes det av ulike mengder bensin fra de nedre kamrene, og via strupingen endres trykket i de nedre kamrene.

Har bok hvor systemene fra bosch er forklart i detalj

My bad

[little_e]

jepp. må finne meg utstyr til å få testa trykke hører jeg.
tror ikke det er tull med kaldstart dysa, har kobla den ut no å da fyrer den igang lettere. tidliger har det virka som den har fått alt for masse bensin :/
får vel starte med å få målt trykke trur jeg:)

Både K-/KA-/KE-Jetronic klarer å starte uten kaldstartdysen tilkoblet, selv i -30.
Du bør absolutt få målt trykkene jeg skisserte tidligere.
Styretrykk på varm motor skal være 3,6 +/- 0,2 bar (foruten noen svært få biler solgt i høytliggende strøk), styretrykk på kald motor varierer fra modell til modell. Dette må du sjekke opp.

[Hjelle, N6]

Styretrykk på varm motor skal være 3,6 +/- 0,2 bar (foruten noen svært få biler solgt i høytliggende strøk), styretrykk på kald motor varierer fra modell til modell. Dette må du sjekke opp.

Styretrykket på kald motor er bestemt av kva Bosch-nummer som står på ventilen han har, skjemaet på dei ulike står i verkstedhandboka.