Saab i media!

[99Turbo]

http://www.svd.se/naringsliv/branscher/ ... 270647.svd

Ser ut til at det er flere som deler tvilen om el bil ideen.... Er det stygt å håpe på at NEVS eventuelt blir nektet å bruke varemerket SAAB.......

[Ingvar N629]

Er det stygt å håpe på at NEVS eventuelt blir nektet å bruke varemerket SAAB.......

Slik jeg har forstått det, får de ikke bruke merkenavnet med mindre Scania og SAAB Defence godkjenner det, og det virker som om de vil ha en temmelig omfattende oversikt over hva som skal foregå før de evt går med på det. Flyttes produksjonen ut så må de også kalle miljøbilene sine noe annet enn Saab, etter hva jeg har forstått.

Litt spekulasjon: De ikke er interessert i Parts fordi de ikke tenker å produsere de gamle modellene, og det er jo i seg selv ikke akkurat noen krise. Dersom man velger å produsere noe på PhoeniX-plattformen så har jo det potensiale til å bli et bra produkt. Ingen har vel heller sagt at de kun vil bygge rene el-biler, det kan jo like godt bli Biopower-hybrider hvilket ikke er så dumt. Da PhoeniX ble vist var det jo snakk om en relativt potent BioPowermotor foran og en bakaksling med elektrisk drift, noe som gir en firehjulsdrift med lite drivverkstap. Nå er vel den løsningen solgt ut, men det hindrer jo ikke å ta opp tråden om man får dette fra en underleverandør. Etter hva jeg har lest så har vel Saab jobbet med løsninger for elektrisk drift, helt eller delvis, som skal ha vært rimelig bra. Så fremtiden trenger jo ikke å være hel-elektriske margarinkasser, selv om det er mange som ser relativt svart på fremtiden hvis det nå er NEVS som kjøper Saab.
Men om man tenker på det, de har jo ikke kjøpt noe som egner seg for slik produksjon heller? De har kjøpt en produksjonsfasilitet som egner seg for relativt store produksjonsvolum. De har kjøpt teknologi og fasiliteter som ligger langt fremme på turboteknikk. De har kjøpt rettighetene til PhoeniX. Hvis de ikke skal bruke noe av dette til å lage biler som Saabs tradisjonelle kunder vil finne attraktivt, så har de egentlig ikke bruk for noe av det. Det må jo være å kaste pengene på sjøen?? Eller vil de renske med seg det som er av teknologi som trengs for å produsere små el-biler med markedene i store Asiatiske byer for øyet? Å selge noe volum av slikt i Europa og USA er det nok bare å glemme, og i så fall er det høl i huet å produsere disse i Sverige. Flagges driften ut av Sverige så vil de neppe kunne kalle produktene for Saab.

Slik jeg ser det så vil det enten komme noe ut av dette som er spiselig også for trofaste Saab-folk, eller så er det slutt på Saab. Sjansen for å se Saabs merke og logo kun på elektriske golf-carts er nok neppe et aktuelt utfall.

[Ingvar N629]

Salget er klart, og det blir pressekonferanse klokken 13 i dag:

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1661660- ... teras-idag

[Thor Åge N1166]

Er det stygt å håpe på at NEVS eventuelt blir nektet å bruke varemerket SAAB.......

Slik jeg har forstått det, får de ikke bruke merkenavnet med mindre Scania og SAAB Defence godkjenner det, og det virker som om de vil ha en temmelig omfattende oversikt over hva som skal foregå før de evt går med på det. Flyttes produksjonen ut så må de også kalle miljøbilene sine noe annet enn Saab, etter hva jeg har forstått.

Litt spekulasjon: De ikke er interessert i Parts fordi de ikke tenker å produsere de gamle modellene, og det er jo i seg selv ikke akkurat noen krise. Dersom man velger å produsere noe på PhoeniX-plattformen så har jo det potensiale til å bli et bra produkt. Ingen har vel heller sagt at de kun vil bygge rene el-biler, det kan jo like godt bli Biopower-hybrider hvilket ikke er så dumt. Da PhoeniX ble vist var det jo snakk om en relativt potent BioPowermotor foran og en bakaksling med elektrisk drift, noe som gir en firehjulsdrift med lite drivverkstap. Nå er vel den løsningen solgt ut, men det hindrer jo ikke å ta opp tråden om man får dette fra en underleverandør. Etter hva jeg har lest så har vel Saab jobbet med løsninger for elektrisk drift, helt eller delvis, som skal ha vært rimelig bra. Så fremtiden trenger jo ikke å være hel-elektriske margarinkasser, selv om det er mange som ser relativt svart på fremtiden hvis det nå er NEVS som kjøper Saab.
Men om man tenker på det, de har jo ikke kjøpt noe som egner seg for slik produksjon heller? De har kjøpt en produksjonsfasilitet som egner seg for relativt store produksjonsvolum. De har kjøpt teknologi og fasiliteter som ligger langt fremme på turboteknikk. De har kjøpt rettighetene til PhoeniX. Hvis de ikke skal bruke noe av dette til å lage biler som Saabs tradisjonelle kunder vil finne attraktivt, så har de egentlig ikke bruk for noe av det. Det må jo være å kaste pengene på sjøen?? Eller vil de renske med seg det som er av teknologi som trengs for å produsere små el-biler med markedene i store Asiatiske byer for øyet? Å selge noe volum av slikt i Europa og USA er det nok bare å glemme, og i så fall er det høl i huet å produsere disse i Sverige. Flagges driften ut av Sverige så vil de neppe kunne kalle produktene for Saab.
Slik jeg ser det så vil det enten komme noe ut av dette som er spiselig også for trofaste Saab-folk, eller så er det slutt på Saab. Sjansen for å se Saabs merke og logo kun på elektriske golf-carts er nok neppe et aktuelt utfall.

Dette var veldig bra tenkt og skrevet. Mye bra poenger. Håper du har rett i det som er positivt. Blir uansett en spennende dag!

[TiaZzz]

En moderne hybrid er ikke å forakte. Vi må nok se realitetene i øynene og innse at biler med kun motorer som går på rent fossilt brennstoff begynner å bli umoderne. Jeg håper likevel at man får muligheten til renere forbrenningsmotorer. E85 eller aller helst hydrogenmotorer hadde vært stas. Drar man en Prius på langtur der det går greit unna og ikke er for mye opp og ned så bruker jo denne mer drivstoff enn en energiøkonomisk tradisjonell bil. Gode hybrider er gull i byen dog.

Håper forsatt på at det dras inn flinke og realistiske folk inn i prosessen. Det må nesten være mer realistisk enn alt for rike amerikanske eiere som ikke egentlig skjønner hvordan man designer skikkelige biler.

[Freakshow N1674]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1661784- ... r-ny-agare

Da er det bekreftet

[Ingvar N629]

Fra pressekonferansen i Trollhättan klokken 13:00 i dag:

Konkursförvaltare Hans Bergqvist inleder nu. "Jag sa för 6 månader sedan att patienten är nu död, men har ännu inte slutat blöda. Det var både rätt och fel. Vi har nu stoppat blodflödet i den här anläggningen och det har möjliggjort för oss att vi har en försäljningsprocess."
"Under den här tiden har vi lärt oss att det här är en fantastisk fin anläggning som bygger på den lojalitet hos sina medarbetare. Det har burit oss i vårt arbete och lett oss fram till där vi står i dag. "
De utmaningar vi har ställts inför hade man inte i sin vildaste fantasti kunnat föreställa sig. Men vi hoppas att vi kan skriva ett nytt kaptiel i Trollhättans industrihistoria. Köparen är National Electric Vehicle AB.
Ann-Marie Pouteaux konkursförvaltare tackar nu alla som hjälpt till, bland annat Victor Muller och andra gamla Saab-anställda.
Nu är det dags för Kai Johan Jiang från Nevs att prata.
Oj då, säger han och hälsar välkommen.
Han prata svenska och berättar att han är delägare. "Det är förstås en jättestor dag för mig att få berätta att vi har kommit överens om att köpa Saab Automobile."
"Jag är från Kina och kom till Sverige för 23 år sedan. I min hemstad i Kina fanns det mycket industri. I Sverige har vi lyckats kombinera ekonomisk tillväxt med hänsyn till naturen. Det är något jag brinner för och vill arbeta med. "
"Elbilar drivna av grön el är framtiden och elbilar byggs i Trollhättan".
"Under min första tid i Sverige jobbade jag med att utveckla relationer med Kina. Då träffade jag Karl-Erliing Trogen."
Genom köpet av Saab inleds en ny era Vi kommer att kombinera svensk ingenjörskraft och teknologi med den Kinesiska marknaden.
"Innan vi går vidare vill jag tacka min kollega Karl-Erling Trogen. Han jobbar länge och debiterar ingenting. Han säger att innan jag dör vill jag göra något för Sverige."
Mattias Bergman ska nu presentera affärsplanen.
" Jag har haft förmånen att få jobba med att säkerställa den här affären. Det handlar om att bygga någonting för framtiden. Visionen för företaget är att de ska bli ett världsledande företag som ska producera elbilar. Man ska ta tillvara kunskapen som finns här i regionen om produktion och design i kombination med en produktionsanläggning i världskraft. Tillsammans med Kinas progressiva satsningar på hållbara transportlösningar och avancerad japansk teknologi ska det här funka. Man ska göra större köp av elbilar för att få teknikskiftet till stånd. De har en global marknad och affärsplan. "Saab är ett företag med stolt historia av innovation och design. De har levererat teknik som blivit standard inom bilindustrin. Saab ska alltså leda utvecklingen av elbilar. Den teknologi som i dag dominerar för elbilar är inte hållbar. Men ny teknologi finns tillgänglig. Idag är elbilsmarknaden relativt liten, den växer men från låga nivåer. Men vad är det som händer runt omkring oss? Det är två huvudmarknader som kommer att leda det här teknikskiftet - USA och Kina. Frågan är varför, varför kommer det här att ske? Kinas ekonomi har vuxit med 10 procent per år och en medelklass som har råd att köpa en elbil."
Marknadsföring och försäljning kommer att ske globalt, med ett initialt fokus på Kina, som bedöms vara den största och mest betydelsefulla marknaden för elbilar.
Vilka tillgångar är det då som har intresserat Nevs.
"Vi har inget intresse av 9-5 eller 9-4X. Anledningen är att GM inte har något intresse att sälja rättigheterna. Vårt intresse ligger i 9-3. Fabriken i Trollhättan är en produktionsanläggning i världsklass, det visar alla undersökningar vi gjort."
Han berättar att de visat anläggningen för representanter på Toyota och de var väldigt imponerade.
"Saab är ett företag och ett varumärke att bygga vidare på"."Det finns en lojalitet hos de som har jobbat i företaget och det är också något som vi ska bygga vidare på".
"Det vi har förvärvat är en produktionsanläggning, det är Saab Tools, testanläggningarna Saab Powertrain. Vi har alltså inte köpt IP-rättigheterna för 9-5 och 9-4X, men däremot för 9-3."
"Vi har inte köpt Saab Parts men ett avtal med dem som vi både är nöjda med".
" Vi kommer idag inte att berätta hur mycket vi har betalat för köpet".
Vår första produkt på marknaden kommer att vara en vidareutvecklad 9-3 för elbilsdrift.
De kommer även att jobba vidare med en ny bil på Phenixplattformen.

Nu berättar han om National Modern Energy Holdings Ltd som grundades av Kai Johan Jiang 2004. Bolaget är registrerat i British Virgin Island och leds från Hongkong. 7000 anställda och 13 miljarder i omsättning.
Med i affären är också Sun Investment LLC som är en investeringsfond som har som mål att lansera elbilsteknologi för världsmarknaden. De kommer att ha 49 procent i bolaget.
"Vi har de långsiktiga investeringarna som krävs och vi behöver inga godkännanden."
Sammanfattningsvis har de köpt merparten av tillgångarna i bolaget. De kommer att utveckla företaget i Trollhättan och planerar att lansera första elbilen omkring årsskiftet 2013/2014. Nu börjar arbetet med att rekrytera kunnig personal.

Nu är det Karl-Erling Trogens tur: "Jag är otroligt glad att den här affären är i hamn. Vi ska nu bygga framtidens elbilar här i Trollhättan." "Parallellt med detta adresserar vi nu framtidens utmaningar genom att producera en attraktiv bil. "
Men nu börjar det hårda arbetet. Vi kommer att rekrytera ledning och personal. Japanska och kinesiska team kommer att komma hit och vi kommer att jobba med lokala kunsultteam. En prioriterad uppgift är att bygga upp nya affärsrelationer med leverantörer och kunder.
"Jag är glad över att vi kan ta tillvara det kunnande som finns för att starta en framtid här i Trollhättan."
"Vi är övertygade om att det som kommer att driva elbilsutvecklingen i framtiden är att det är inte hållbart att fortsätta med fossila bränslen."
Paul Åkerlund ska nu prata: "Saab har återuppstått, med fortsatt produktion och utveckling i Trollhättan. Det känns skönt att kunna få säga det, både som trollhättebo och som gammal saabare." "Det är en glädjens dag i Trollhättan. Vi har nu kommit så långt att vi kan sätta punkt för det här och blicka framåt." "Det har varit en jobbig tid, men nu är det färdigt och nu är det klart".
Karl-Erling Trogen kom nu tillbaka och tackar konkursförvaltarna, regeringen, kommunen, fackliga företrädarna och partners i affären, ackordcentralen med mera.

TTELA:s reporter Valdemar Lönnroth frågade om varumärket, om de kommer att använda sig av Saab. Trogen svarar att det inte är riktigt klart utan att det kommer att diskuteras vidare.
TT frågar, hur många kommer ni att behöva rekrytera? "Inledningsvis ingenjörer och ledning. Vi kommer att få hjälp av japanska ingenjörer och kinesiska, men vi kan inte ge en exakt prognos i dag. Inledningsvis ett par hundra behöver anställas, säger Trogen.
Hur många jobbar det här 2014/2015? "Vi vill inte ge någon prognos i dag. Kunderna kommer ju att styra vår volymproduktion".
Menar ni rena elbilar eller hybrider? "Vår fokus kommer att vara elbilar inte hybrider".
Fråga om produktionsvolymer, men Trogen vill inte ge några uppskattningar.
Dagens Industri är skeptiskt och säger att det inte känns som om det är klart, men Trogen försäkrar att affären är avklarad och betald.
Hur mycket pengar finns det bakom?
"Vi har säkrat finansiering med marginal med cash flow break even.
Är det fortfarande Hemfosa som äger fastigheten? "Nej, vi har köpt hela fastigheten".
Ni fick ni idéen att köpa Saab? "Det var för över ett år sedan. Vi följde Saabs utveckling och jag tänkte att det här kommer att passa perfekt för oss, Trollhättan och Sverige, säger Kai Johan Jiang. "Jag pratade med Trogen och jag fick stöd"
Svenska Dagbladet: Det finns många som redan kommit ganska lugnt inom elbilsutvecklingen, hur ska ni möta den. " DEt är vi medvetna om men med vår affärsplan och med den finansiering som vi har så ska vi skapa ett framgångsrikt företag."
Valdemar Lönnroth vill höra mer om varumärket. "Vi kommenterar inte de diskussionerna vi har med Scania och Saab, men vi uppskattar de diskussionerna vi har", säger Trogen.

Saab som vi kjenner det og er glade i, er død. Ingen tvil om det. Om det kommer noe bra ut av det gjenstår å se, men Saab er det nok slutt på.
Uansett ser det ut til at det blir nye arbeidsplasser i Trollhättan, en stor glede for mange!

[Ingvar N629]

Victor Muller har hjälpt till, på vilket sätt? "Hela koncernledningen i Saab har varit ett fantastiskt stöd för oss, särskilt i konkursens inledningsflöde. Under den här resan har vi haft ett gott stöd från Muller som visat ett starkt engagemang och presenterat och visat anläggningen för intressenter. Det har varit oväderlig för oss."
Trogen säger att de inte haft någon kontakt med Muller men med ingenjörer och före detta ledning av Saab.
Hur lång tid tar det innan ni får snurr på det här? "Vårt perspektiv så ska vi inom att par år ska vi ha fått en bra volym på produktionen. Vi vill inte kasta ur oss siffror.

[Ingvar N629]

När kommer man kunna se medarbetare vid linan? "Rekryteringen har inletts. Vi började rekryteringen med nyckelpersoner. Fabrikspersonalen kommer att matchas med produktionsstarten som ligger 1,5 år framåt i tiden."

Jaha... og da skal de selge en 14 år gammel bil med ren el-drift. Det virker ikke konkurransedyktig i vår del av verden spør du meg, men så er det visst Kina som er fokuset. Og der skal man selge biler bygd i et høykostland?? Skeptisk!!

[99Turbo]

http://www.aftenposten.no/okonomi/utlan ... 9iBYBd1DDU
Det er NEVS som er nye eiere. Det er jo et selskap med noe rar forhistorie i Sverige som Ingva og mange andre påpeker, og rene batteribiler er så langt en kuriositet som funker på kortere avstander og som trenger en batterirevulusjon for å bli noe annet. Kan en konvertering av 9-3 til batteridrift bli en premium el-bil? Det blir da bare i asiatiske byer, gjør det ikke? Vi får indeligen håpe at forretningsplanen inneholder noe mer enn det som framgår og har blitt antydet så langt, for det spørs om holder spesielt langt. Spenstig og moderne hybrid bil hadde vært morro Men det ligger langt fram, både i tid og penger........

[99Turbo]

Ingen tvil om at som Ingvar sier er SAAB som vi er glad i død, og tankene om hvilken produksjon de skal begynne med og utviklingen virker ved første tanker noe dødfødt, for Trollhettan får vi håpe de har ett ess eller to i ermet med tiden, hvis ikke er jeg stygt redd for at dette er ett blaff og pengesluk som jeg håper den svenske stat og andre ikke taper enorme summer på. Får de merkenavnet også tro? Ikke helt sikker på om jeg ønsker det, med det de har presentert så langt i hvertfall. Ledende i el-bliteknologi? De skal konvertere en 14 år gammel bil som er laget for bensin/diesel motorer og selge....?? For så å ta igjen og passere alle andre på el-bil teknologi i løpet at X-antall kr og kort tid, kan det virkelig være realistisk?? Vi får virkelig håpe det er det, for framtiden er spennende og SAAB kan være langt fremme Men det vil kreve utrolig mye å få det til, ikke bare en topp moderne fabrikk....

[jeh900]

När kommer man kunna se medarbetare vid linan? "Rekryteringen har inletts. Vi började rekryteringen med nyckelpersoner. Fabrikspersonalen kommer att matchas med produktionsstarten som ligger 1,5 år framåt i tiden."

Jaha... og da skal de selge en 14 år gammel bil med ren el-drift. Det virker ikke konkurransedyktig i vår del av verden spør du meg, men så er det visst Kina som er fokuset. Og der skal man selge biler bygd i et høykostland?? Skeptisk!!

Tror og håper det er snakk on el- og/eller hybriddrift på Phoenix-plattformen her?
Fikk en prøvetur med el-drevet ng9-3 sist høst. Artig, men neppe den modellen de vil satse på.

[Ingvar N629]

Tror og håper det er snakk on el- og/eller hybriddrift på Phoenix-plattformen her?

De sa på pressekonferansen at hybrid ikke er aktuelt. Det leder nok til at disse bilene ikke vil ha et stort marked i denne del av verden, og spørsmålet da er om det i det hele tatt finnes noen grunn til å beholde produksjon i Trollhättan. Om man leser mellom linjene så ser man at spørsmålet om omfanget av produksjon av biler i Trollhättan ble omgått. Det er ikke sikkert de ser for seg å bygge en eneste bil der, og med den forretningsplanen de har, hvorfor skulle de det?

Et par hundre skal ansettes nå, men ingen til produksjonslinja. Jeg synes det lukter stygt av hele greia.

[Thor Åge N1166]

200 ansettes nå, og produksjon først om 1,5 år!!??
Hvordan sånt er mulig skjønner ikke jeg. Kommer jo til å gå ut 100 mill i bare lønnskostnader før de får begynt produksjon!
Dette må være det merkeligste oppkjøpet ever. Utrolig hva som er mulig når det er politikk med i spillet.

[Paradigm N558]

http://www.teknikensvarld.se/2012/06/13 ... rotar-9-5/

NG9-5 blir skrotet.